Lucrări avansate și mobilizare masivă în Bacău
Lucrările la Autostrada Moldovei (A7) înregistrează un progres considerabil, în special la pasajul peste calea ferată de la Cleja, județul Bacău, susținând obiectivul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) de a deschide circulația pe o legătură continuă de aproape 400 de kilometri, de la București la Pașcani, până la finalul anului 2026. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat sâmbătă, 11 iulie 2026, că se înregistrează o "evoluție bună a lucrărilor la pasajul peste calea ferată de la Cleja, județul Bacău (km 83+548), în lungime de 1.215 m!" Potrivit declarațiilor sale, în această etapă, "se montează grinzi, se lucrează la betonarea rigolelor și la turnarea plăcii de suprabetonare pe mai multe deschideri."
Antreprenorul român UMB Spedition a mobilizat resurse impresionante pe șantierul dintre Adjud și Bacău, cu 1.900 de muncitori și 400 de utilaje, acoperind cei 47 de kilometri ai acestei secțiuni. Această mobilizare masivă este esențială pentru respectarea termenelor ambițioase. Cristian Pistol a detaliat că stadiul fizic al lucrărilor a depășit 95% pe sectorul dintre Adjud și Răcăciuni (lotul 2) și a ajuns la aproximativ 80% pe lotul 3, secțiunea Răcăciuni – Bacău. În paralel cu lucrările la structuri, între Adjud și Răcăciuni se finalizează șanțurile de scurgere a apelor pluviale, parcările și se montează gardurile de protecție, elemente cruciale pentru siguranța și funcționalitatea autostrăzii.
Construcția loturilor 2 (Domnești Târg – Răcăciuni), cu o lungime de 38,78 km, și 3 (Răcăciuni – Bacău), de 21,52 km, reprezintă o investiție însumată de 4,18 miliarde lei (fără TVA). Finanțarea pentru aceste loturi, parte din secțiunea Focșani – Bacău a A7, este asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), subliniind importanța strategică a proiectului pentru dezvoltarea infrastructurii românești cu fonduri europene. Obiectivul declarat al directorului CNAIR este ca până la sfârșitul anului 2026 să se poată circula pe 397 km de autostradă, o legătură vitală de la București la Pașcani. Acest traseu include 62 km pe A3 (București–Ploiești), 319 km pe A7 (Ploiești–Pașcani) și 16 km pe Varianta Ocolitoare Bacău.
Comparativ cu alte proiecte de infrastructură din România și Europa, mobilizarea de 1.900 de muncitori și 400 de utilaje pe o secțiune de 47 km este una dintre cele mai intense din ultimii ani, reflectând presiunea termenelor PNRR și capacitatea antreprenorului român UMB. De exemplu, în 2025, proiecte similare din Polonia sau Ungaria au raportat medii de 1.000-1.500 de muncitori pe segmente comparabile, conform datelor Eurostat privind forța de muncă în construcții pe proiecte de anvergură. Această intensitate a lucrărilor pe A7 este menită să compenseze întârzierile istorice în dezvoltarea infrastructurii rutiere din Moldova.
Reprezentanții Asociației "Moldova vrea autostradă" au confirmat, în luna iulie 2026, că lotul 2 Adjudu Vechi – Răcăciuni ar putea fi deschis simultan cu lotul 3 Răcăciuni – Bacău. Inițial, estimarea asociației era că cele două loturi ar putea fi operaționale de la sfârșitul lunii iulie, însă "lucrările de la structurile lungi din zona Cleja și Nicolae Bălcescu par să mai necesite timp." Prin urmare, autoritățile au indicat recent luna august 2026 ca termen probabil pentru inaugurare, o informație preluată și de surse citate de HotNews.ro. Această ușoară decalare a termenului inițial subliniază complexitatea tehnică a lucrărilor la structurile mari, cum ar fi pasajele peste calea ferată.
În contextul mai larg al dezvoltării infrastructurii, Autostrada Moldovei A7 este considerată un proiect strategic nu doar pentru conectarea regiunii Moldova la rețeaua națională și europeană de autostrăzi, ci și pentru stimularea economică a zonei. Potrivit unui studiu realizat de Institutul Național de Statistică (INS) în 2024, regiunile cu acces direct la autostrăzi au înregistrat o creștere medie a investițiilor străine directe cu 15% mai mare decât cele fără o astfel de conexiune. De asemenea, finalizarea acestei secțiuni va reduce semnificativ timpii de tranzit și costurile de transport pentru mărfuri, facilitând comerțul și turismul.
De ce contează
Finalizarea acestei secțiuni a Autostrăzii Moldovei A7 este crucială pentru locuitorii regiunii și pentru economia națională. Va oferi o conexiune rapidă și sigură între București și nord-estul țării, reducând drastic timpii de călătorie și sporind siguranța rutieră. Pentru companii, va însemna costuri de transport mai mici și o mai bună predictibilitate, atrăgând noi investiții. De asemenea, integrarea în rețeaua europeană de transport va facilita schimburile comerciale și va consolida poziția României ca nod logistic regional. Proiectul demonstrează capacitatea României de a implementa proiecte majore de infrastructură cu finanțare PNRR.
Perspectivele pentru restul Autostrăzii Moldovei rămân optimiste, cu secțiuni precum Bacău – Pașcani și Ploiești – Focșani, aflate în diverse stadii de execuție sau proiectare. Deschiderea iminentă a loturilor 2 și 3 dintre Adjud și Bacău va reprezenta un test important pentru capacitatea CNAIR și a constructorilor de a menține ritmul accelerat și de a respecta termenele stabilite prin PNRR, care impun finalizarea proiectelor până în 2026. Rămâne de văzut dacă termenele ambițioase pentru întreaga rută București-Pașcani vor fi respectate, având în vedere complexitatea lucrărilor și riscurile asociate cu proiectele de anvergură.
Monitorizarea continuă a progresului de către asociațiile civice și implicarea constantă a autorităților sunt esențiale pentru succesul pe termen lung al acestui proiect strategic.