Venituri semnificative din transportul țițeiului rusesc
Companiile maritime grecești au generat venituri de cel puțin 3,8 miliarde de dolari din transportul petrolului rusesc în ultimii trei ani, în pofida eforturilor statelor G7 de a reduce finanțarea Kremlinului din vânzările de țiței. Această sumă, calculată de Financial Times pe baza unor date detaliate de transport și prețuri, subliniază dificultatea aplicării sancțiunilor și rolul complex al actorilor economici europeni în acest context geopolitic tensionat.
Cea mai mare parte a acestor venituri, respectiv cel puțin 915 milioane de dolari, a fost obținută de Dynacom Tankers, companie fondată de miliardarul grec George Prokopiou. Aceasta reprezintă aproape un sfert din totalul veniturilor armatorilor greci începând cu iulie 2023, conform analizei Financial Times. Pe locul secund se află Olympic Shipping and Management, parte a Onassis Group, cu cel puțin 404 milioane de dolari. Alte companii semnificative includ Stealth Maritime și Polembros Shipping, ambele cu sediul în Atena, care au depășit fiecare pragul de 200 de milioane de dolari din transportul țițeiului rusesc. Aceste cifre, bazate pe estimările costurilor de transport pentru rutele principale rusești colectate de Argus Media și datele Kpler privind mișcarea tancurilor petroliere, acoperă transportul a 389 de milioane de barili, lăsând neincluși alți 153 de milioane de barili pentru care nu existau estimări de preț.
Rolul armatorilor greci a generat tensiuni diplomatice semnificative între Atena și Kiev. În 2023, autoritățile ucrainene au inclus mai multe companii grecești, inclusiv Dynacom, pe lista „sponsorilor internaționali ai războiului”. Ulterior, acestea au fost eliminate de pe listă, ca urmare a presiunilor exercitate de guvernul grec, un exemplu clar al echilibrului delicat între interesele economice naționale și solidaritatea geopolitică. Potrivit unor diplomați UE, guvernele Greciei și Ciprului s-au opus constant plafonului de preț în timpul reuniunilor cu ușile închise, evidențiind divergențele interne în cadrul Uniunii Europene privind abordarea sancțiunilor.
Transportul petrolului rusesc este permis sub condiția respectării plafonului de preț impus de G7, stabilit în prezent la 44,10 dolari pe baril. Cu toate acestea, aplicarea acestor reguli s-a dovedit a fi dificilă și inegală, conform declarațiilor unor foști oficiali responsabili cu sancțiunile și avocați. În luna mai a acestui an, aproape 15% din exporturile rusești de țiței au fost transportate de companii grecești, conform unei analize realizate pe baza datelor de la Windward și Vortexa, companii specializate în informații maritime și energetice. Dintre cele 20 de companii cu cele mai mari câștiguri din transporturile rusești din iunie 2023, opt sunt grecești, restul fiind în mare parte firme rusești de stat precum Sovcomflot și Rosnefteflot, sau entități asociate acestora, cu excepția Prominent, un administrator de nave din Hong Kong.
Presiunea pentru înăsprirea sancțiunilor a crescut în ultimele luni, pe măsură ce Statele Unite și Uniunea Europeană caută să diminueze puterea de negociere a Moscovei înainte de un posibil acord de pace cu Ucraina. Guvernele occidentale explorează noi măsuri pentru limitarea veniturilor Rusiei din energie, ceea ce ar putea afecta direct companiile grecești implicate în acest comerț. Situația Rusiei este complicată și de problemele interne de aprovizionare cu combustibil, rezultate în urma atacurilor cu drone cu rază lungă de acțiune ale Ucrainei asupra rafinăriilor rusești.
Unele companii grecești au început să își reducă implicarea în acest comerț. TMS Tankers și Thenamaris și-au diminuat semnificativ transporturile de petrol rusesc la sfârșitul anului 2023, după ce SUA au sancționat operatori maritimi din Turcia și Emiratele Arabe Unite sub acuzația de a fi transportat petrol rusesc peste plafonul de preț. Dynacom, prin vocea reprezentanților săi, a declarat că toate operațiunile sale în porturile rusești au respectat „în totalitate” legislația și regimurile de sancțiuni aplicabile, adăugând că plafonul de preț a contribuit la reducerea veniturilor Rusiei și la limitarea presiunii asupra costurilor globale ale energiei. Olympic Shipping a afirmat că respectă sancțiunile impuse de UE, Regatul Unit și SUA, dar că politica sa este de a nu comenta tranzacțiile individuale. Stealth a subliniat că toate încărcăturile transportate de companie au respectat regimurile de sancțiuni și au fost verificate de avocați din SUA și Regatul Unit.
De ce contează
Aceste dezvăluiri sunt cruciale deoarece scot în evidență fisurile din regimul de sancțiuni impus Rusiei și dificultatea de a izola economic o țară cu resurse energetice semnificative. Veniturile obținute de companiile grecești, state membre UE și NATO, din transportul petrolului rusesc subliniază complexitatea legăturilor economice globale și presiunile la care sunt supuse guvernele naționale. Ele arată că, în ciuda declarațiilor politice, interesele economice pot prevala, slăbind eficacitatea sancțiunilor și prelungind capacitatea Rusiei de a finanța războiul din Ucraina. Impactul se resimte nu doar în finanțele Kremlinului, ci și în relațiile diplomatice dintre aliați, punând la încercare unitatea occidentală.
În viitor, se anticipează o intensificare a presiunii din partea SUA și UE pentru înăsprirea și o mai bună aplicare a sancțiunilor, vizând reducerea și mai mult a veniturilor energetice ale Rusiei. Aceasta ar putea include măsuri mai stricte împotriva companiilor care nu respectă plafonul de preț, inclusiv cele grecești. Rămâne de văzut cum va reacționa guvernul grec la aceste noi presiuni, dată fiind importanța sectorului maritim pentru economia sa.
De asemenea, evoluția conflictului din Ucraina și eventualele negocieri de pace vor influența direct strategiile energetice și de sancțiuni la nivel global, cu implicații majore pentru piața petrolului și pentru stabilitatea economică a țărilor europene dependente de transportul maritim.