Riscuri majore după atacul cu drone rusești
Fostul președinte Traian Băsescu a avertizat joi, 23 iulie 2026, într-o intervenție la Digi24, că cele aproximativ 4.000 de tone de gaz petrolier lichefiat (GPL) aflate la bordul navei LPG Gas Lisbon, avariată în Marea Neagră, trebuie transferate de urgență. El a subliniat că o astfel de navă, cu compartimentul mașini distrus, nu poate fi lăsată nici măcar la ancoră din cauza riscurilor semnificative. „Trebuie spus că o astfel de navă nu poate fi lăsată nici măcar la ancoră. Noi nu avem experiență în construcția a astfel de nave. Dar încărcătura navei trebuie transferată într-o navă astăzi să primească această încărcătură”, a declarat Băsescu, evidențiind necesitatea unei intervenții rapide și specializate.
Incidentul a avut loc în noaptea de 22 spre 23 iulie, când nava LPG Gas Lisbon, sub pavilion liberian, a fost lovită de drone rusești. Potrivit Digi24 și HotNews, atacul s-a produs la aproximativ 20 de mile marine (circa 40 de kilometri) de Sfântu Gheorghe, respectiv Sulina, în Marea Neagră. La bord se aflau peste 3.790 de tone de propan și 17 membri ai echipajului. În urma exploziei și incendiului, trei marinari au fost răniți, iar ulterior, unul dintre aceștia a decedat la Spitalul Județean de Urgență Tulcea, conform HotNews. Ceilalți doi marinari răniți sunt internați la aceeași unitate medicală, în timp ce restul echipajului a fost salvat de autoritățile române, așa cum au relatat toate sursele.
Traian Băsescu a insistat că, deși compartimentul mașini al navei este distrus, există soluții tehnice pentru descărcarea mărfii. El a explicat că, indiferent dacă GPL-ul este refrigerat sau doar presurizat, nava dispune de pompe pe punte. Acestea ar trebui conectate la sisteme energetice de la uscat, iar vasul remorcat într-un loc sigur pentru descărcare. „E adevărat că nava are compartimentul mașini distrus. Probabil că vor trebui făcute improvizații și această marfă, GPL-ul nu știu dacă e refrigerat sau e doar presurizat. Dar indiferent cum ar fi are pompe pe punte. Va trebui să fie conectate la niște sisteme energetice de la uscat și dusă pentru descărcare, remorcată, pentru ca descarea navei să se producă”, a detaliat fostul președinte.
Fostul șef al statului a mai subliniat importanța contactării imediate a șantierului naval care a construit nava. Această măsură ar permite identificarea rapidă a celor mai bune soluții tehnice pentru transferul încărcăturii. „Se știe că comandantul e în viață. Se știe ce șantier a construit nava și trebuie imediat contactați, astfel încât să găsească soluții pentru descărcarea navei”, a declarat Băsescu, adăugând că nu ar sta deloc pe gânduri în privința solicitării sprijinului specialiștilor de la șantier. Prezența comandantului, care a fost salvat, este crucială, deoarece acesta poate oferi informații esențiale despre caracteristicile vasului și starea sa actuală.
Autoritățile române, prin Agenția Română de Salvare a Vieții Omenești pe Mare (ARSVOM), au intervenit prompt pentru salvarea echipajului. Incidentul, care face parte dintr-un context mai larg de atacuri rusești în Marea Neagră, amplifică preocupările privind siguranța navigației și riscurile ecologice. Un incident similar, deși nu la fel de grav, a avut loc în 2022, când o navă sub pavilion moldovenesc a fost lovită accidental de o mină marină în apropierea portului Constanța, subliniind vulnerabilitatea zonei. Conform datelor Eurostat din 2023, România este un important punct de tranzit pentru transporturile de gaze, iar incidentele de acest tip pot perturba semnificativ lanțurile de aprovizionare regionale.
De ce contează
Acest incident are implicații majore pentru siguranța maritimă, mediu și economia regională. O navă avariată cu 4.000 de tone de GPL reprezintă un risc exploziv și de poluare considerabil pentru Delta Dunării și litoralul românesc. Eforturile urgente de transfer al încărcăturii sunt esențiale pentru prevenirea unei catastrofe ecologice. De asemenea, atacul subliniază vulnerabilitatea rutelor de transport naval din Marea Neagră, afectând încrederea operatorilor și potențial creșterea costurilor de asigurare și transport. Răspunsul autorităților române, în colaborare cu experți internaționali, va stabili un precedent pentru gestionarea unor astfel de crize în viitor.
În concluzie, situația navei LPG Gas Lisbon necesită o abordare multidisciplinară și rapidă. Următorii pași includ o evaluare detaliată a stării structurale a navei de către specialiști ai șantierului naval constructor, pregătirea unei nave de transbordare compatibile și coordonarea unei operațiuni complexe de transfer a GPL-ului. Pe termen lung, incidentul ar putea impune o reevaluare a protocoalelor de siguranță maritimă în Marea Neagră și o intensificare a cooperării internaționale pentru protejarea navigației civile în contextul conflictului regional.
Rămân deschise întrebări legate de responsabilitatea pentru atac și de măsurile preventive ce pot fi implementate pentru a evita repetarea unor astfel de evenimente cu potențial devastator.