Criza managerială și financiară la compania aeriană națională
Sindicatul Unit TAROM (SUT) a solicitat oficial, marți, 21 iulie 2026, ministrului interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță, declanșarea procedurii de revocare a actualului Consiliu de Administrație (CA) al companiei aeriene naționale. Motivul principal invocat este ratarea constantă a țintelor financiare asumate în planul de restructurare, aprobat de Comisia Europeană cu termen de finalizare la 30 decembrie 2026. Președintele SUT, Narcis Pașcu, a subliniat că „demersul nostru nu vizează persoane, ci restabilirea unei guvernanțe corporative reale la TAROM”, indicând o profundă nemulțumire față de direcția strategică a companiei.
Această cerere vine într-un context de instabilitate managerială cronică, TAROM aflându-se la al șaptesprezecelea director general în ultimul deceniu, funcția fiind ocupată interimar de la 15 ianuarie 2026, fără ca procedura de selecție pentru un mandat plin să fie finalizată. Sindicaliștii consideră că această situație este direct imputabilă Consiliului de Administrație, care poartă responsabilitatea numirii și supravegherii conducerii executive. Membrii actualului CA au fost învestiți cu mandate de patru ani la 15 iunie 2024, însă majoritatea ocupau deja poziții provizorii încă din 2021-2022, sugerând o continuitate problematică sub aceeași conducere.
SUT atrage atenția asupra legăturilor politice ale membrilor CA, documentate de presă, care contrazic mențiunea „fără afiliere politică” din informările oficiale de guvernanță corporativă. Sub supravegherea acestui Consiliu, funcția de director general a fost ocupată de patru persoane diferite în mai puțin de doi ani și jumătate. În ciuda performanțelor slabe, remunerația membrilor CA a fost dublată, ajungând la 24.148 lei brut lunar, într-o perioadă de austeritate bugetară și de sacrificii cerute salariaților. Un aspect deosebit de criticat este prezența doamnei Anca-Daniela Boagiu în Consiliu, care, în calitate de fost ministru al Transporturilor, a contrasemnat Hotărârea Guvernului nr. 1.267 din 7 decembrie 2000. Acest act a transferat terenurile aeroportuare, inclusiv cel de sub hangarul tehnic TAROM, către Compania Națională Aeroporturi București, obligând TAROM și TAROM Tehnic SRL să plătească o chirie anuală de aproximativ 900.000 de euro, o sumă considerată ilegală de sindicat, având în vedere că ambele entități sunt sub autoritatea aceluiași acționar – statul român.
Performanțele financiare și operaționale ale TAROM s-au degradat constant sub actualul CA. În 2024, profitul net de aproximativ 287 milioane lei a fost generat în proporție covârșitoare de vânzări excepționale de active, precum sloturi Heathrow către Qatar Airways și patru aeronave Airbus A318, totalizând peste 317 milioane lei. Fără aceste tranzacții unice, compania ar fi înregistrat o pierdere operațională semnificativă. Cifra de afaceri a scăzut, numărul de pasageri a scăzut cu 12%, iar gradul de ocupare a aeronavelor s-a redus la 77,6%. Situația s-a deteriorat dramatic în 2025, înregistrându-se o pierdere de aproximativ 150 milioane lei în primele opt luni, iar gradul de ocupare a coborât sub 70%, un nivel chiar mai scăzut decât în perioada pandemică. Aceste rezultate contrastează puternic cu strategiile de restructurare implementate cu succes de alte companii aeriene europene, precum ITA Airways, LOT Polish Airlines, Air Serbia și SAS, care au mizat pe parteneriate strategice, reducerea costurilor și modernizarea flotelor, nu doar pe vânzări de active.
Sindicaliștii acuză că planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană a fost aplicat într-o manieră eronată, mizându-se predominant pe valorificarea activelor și pe injecții repetate de capital de stat, în detrimentul unor reforme structurale profunde. Acestea ar fi trebuit să includă atragerea unui partener strategic, reducerea reală și sustenabilă a costurilor operaționale, îmbunătățirea strategiei comerciale și asigurarea unei guvernanțe profesioniste, independente de influențe politice. Deși TAROM a beneficiat de ajutor de stat substanțial, a ratat țintele de profitabilitate operațională și a ajuns în 2025 la performanțe inferioare celor din perioada pandemică, indicând o ineficiență sistemică a măsurilor adoptate.
Sindicatul Unit TAROM solicită, în temeiul art. 111 alin. (2) lit. b) din Legea societăților nr. 31/1990, declanșarea procedurii de revocare a CA în cadrul Adunării Generale a Acționarilor și organizarea unei noi selecții transparente, conform OUG nr. 109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice, cu criterii ce asigură expertiză în aviație. De asemenea, cer evaluarea de către Ministerul Transporturilor și AMEPIP a indicatorilor de performanță ai actualilor administratori. SUT solicită și o întâlnire formală cu conducerea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii în termen de 15 zile, conform Legii nr. 367/2022, pentru a discuta viitorul personalului aeronautic, tranziția de flotă și de personal, aplicarea procedurilor interne de relocare (inclusiv procedura DRU-005), stabilitatea locurilor de muncă în cadrul planului de restructurare și situația TAROM Tehnic SRL, unde postul de CEO a fost ocupat politic și nu prin concurs. O altă cerere vizează comunicarea deciziilor CA din 17 iulie 2026 către partenerii sociali și inițierea demersurilor interinstituționale pentru corectarea situației create prin HG nr. 1.267/2000, referitoare la chiria pentru hangar.
De ce contează
Situația TAROM este emblematică pentru provocările întâmpinate de companiile de stat din România. Eșecul restructurării, în ciuda ajutoarelor de stat semnificative, are implicații directe asupra banilor publici și asupra percepției României la nivel european. Menținerea unei companii naționale neperformante, cu o guvernanță corporativă deficitară și influențată politic, subminează încrederea în capacitatea statului de a gestiona eficient resursele. Mai mult, instabilitatea managerială și lipsa unei viziuni strategice clare afectează competitivitatea TAROM pe o piață aeronautică dinamică și pune sub semnul întrebării viitorul locurilor de muncă pentru mii de angajați calificați, de la piloți la personal tehnic și de sol.
Concluzie Solicitarea Sindicatului Unit TAROM marchează un moment critic în istoria recentă a companiei, forțând Ministerul Transporturilor să abordeze frontal problemele de guvernanță și performanță. Rămâne de văzut dacă ministrul interimar Radu Miruță va răspunde cererilor sindicaliștilor și va demara procedurile de revocare și selecție, așa cum prevăd Legea societăților nr. 31/1990 și OUG nr. 109/2011. Transparența în procesul de selecție a unui nou Consiliu de Administrație și angajamentul pentru o expertiză reală în aviație civilă vor fi esențiale pentru credibilitatea oricărei măsuri viitoare.
De asemenea, rezolvarea situației chiriei pentru hangar și asigurarea stabilității personalului aeronautic sunt aspecte cheie care vor influența nu doar soarta TAROM, ci și modelul de gestionare a companiilor de stat din România în general.