Penurie de kerosen și benzină de aviație, accentuată de atacuri cu drone
Aviația rusă se confruntă cu o criză acută de combustibil, o situație agravată de atacurile repetate ale dronelor ucrainene asupra rafinăriilor rusești. Această penurie afectează atât aviația ușoară, cât și pe cea de pasageri, determinând Asociația operatorilor de aeronave An-2 să propună o reglementare de stat a prețurilor la kerosenul și benzina de aviație. Vladimir Antonov, președintele organizației, a declarat pentru publicația rusă „Kommersant” că situația este din ce în ce mai gravă, iar costurile cu combustibilul reprezintă deja peste o treime din cheltuielile totale ale companiilor aeriene de pasageri, o pondere chiar mai mare în aviația ușoară.
Potrivit scrisorii adresate Ministerului Transporturilor, consultată de „Kommersant”, criza este deosebit de pronunțată în cazul benzinei de aviație. Creșterea prețurilor și disponibilitatea precară îi obligă pe operatorii de aviație ușoară să recurgă la combustibil auto, inclusiv de calitate inferioară, ceea ce ridică semne de întrebare serioase privind siguranța și performanța aeronavelor. Dmitri Toropov, directorul general al companiei aeriene „LightAir”, a subliniat că, dintre aeroporturile mari, doar cele din Ufa și Volgograd mai dispun de benzină de aviație. În alte regiuni, aviația ușoară este nevoită să transporte combustibil în rezervoare speciale sau să apeleze la cluburile aeriene private. Vadim Țiganaș, directorul executiv al Asociației Lucrătorilor din Aviație, a avertizat că, deși situația nu este încă critică, se apropie rapid de acest punct, estimând că problema va deveni acută în decurs de o lună.
Propunerea de reglementare a prețurilor de către stat, deși menită să stabilizeze piața, este privită cu scepticism de unii experți. Serghei Detenișev, președintele consiliului de administrație al Asociației întreprinderilor aeriene mici, a avertizat că o astfel de măsură ar putea agrava dezechilibrul dintre cerere și ofertă. „Prețul ar putea fi stabilit la un nivel artificial de jos, dar nu va mai fi combustibil”, a explicat el, sugerând că intervenția statului ar putea duce la o lipsă și mai mare a produsului pe piață, similar cu situațiile economice planificate din trecut.
Îngrijorarea se extinde și în rândul companiilor aeriene de pasageri. Surse anonime din cadrul a două astfel de companii, citate de „Kommersant”, au indicat că, începând cu luna iunie 2026, aeronavele din mai multe regiuni au încetat să mai primească combustibil suplimentar, necesar pentru modificări de rută sau condiții meteorologice imprevizibile. Aceasta este considerată o primă manifestare a deficitului. Anterior, guvernul rus a interzis exportul de kerosen aviatic până la 30 noiembrie 2026, în încercarea de a asigura „o situație stabilă pe piața internă a combustibililor”. Această decizie a urmat unei interdicții similare privind exportul de benzină, în vigoare de la sfârșitul lunii martie 2026, măsuri care subliniază presiunea tot mai mare asupra resurselor interne.
Contextul principal al acestei crize este reprezentat de atacurile constante cu drone ucrainene asupra infrastructurii energetice rusești. Potrivit surselor din industrie citate de Reuters, producția de benzină în Rusia a scăzut cu 25% în iunie 2026, comparativ cu anul precedent, direct ca urmare a acestor atacuri. În regiunea centrală a Rusiei, rafinarea petrolului a fost aproape paralizată în urma loviturilor asupra unor rafinării majore din Kirishi, Moscova, Nijni Novgorod, Ryazan și Iaroslavl. Aceste cinci rafinării produceau, în mod cumulativ, peste 30% din benzina auto a țării și aproximativ 25% din motorină. Pentru a contracara deficitul, guvernul rus a decis să compenseze prin creșterea livrărilor din Belarus, deschiderea importurilor maritime și, o măsură extremă, reducerea standardelor de calitate la „Euro-3”. Această ultimă decizie, reminiscentă a standardelor de combustibil din anii 2000 în Uniunea Europeană, ar putea avea implicații negative asupra mediului și a performanței motoarelor.
Comparativ, situația din România și Uniunea Europeană în general, reglementată de directive stricte privind calitatea combustibililor și siguranța aeriană, este mult mai stabilă. Standardele Euro-5 și Euro-6 sunt norma pentru carburanții auto și de aviație, iar orice deviere de la acestea ar fi inacceptabilă. Dependența Rusiei de importuri din Belarus și de reducerea standardelor de calitate arată vulnerabilitatea infrastructurii sale energetice și impactul direct al conflictului din Ucraina asupra economiei interne. În 2023, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a menținut standarde ridicate pentru combustibilii de aviație, subliniind importanța lor pentru siguranța zborurilor.
De ce contează
Această criză de combustibil în Rusia are implicații semnificative nu doar pentru industria aviatică, ci și pentru economia generală și stabilitatea socială. Reducerea disponibilității combustibilului și creșterea prețurilor pot duce la scumpiri în lanț, afectând transportul de mărfuri și persoane, precum și costurile bunurilor de consum. Utilizarea combustibilului de calitate inferioară în aviația ușoară ridică semne de întrebare serioase privind siguranța zborurilor, un risc major pentru pasageri și echipaj. Mai mult, incapacitatea de a asigura stocuri suficiente pentru aviația de pasageri poate afecta conectivitatea internă și capacitatea de reacție în situații de urgență, demonstrând vulnerabilitatea logistică a țării în contextul conflictului prelungit din Ucraina.
Perspectivele pe termen scurt indică o posibilă agravare a situației. Restricțiile de export și importurile de urgență din Belarus, alături de reducerea standardelor de calitate, sunt măsuri paliative care nu rezolvă problema fundamentală a capacității de rafinare, diminuată de atacurile cu drone. Rămâne de văzut dacă guvernul rus va reuși să reconstruiască rapid infrastructura avariată sau să găsească soluții pe termen lung pentru a asigura necesarul de combustibil. Întrebările privind impactul pe termen lung asupra mediului și a siguranței aviației, în cazul menținerii standardelor reduse, persistă, la fel și cele legate de capacitatea industriei aeriene ruse de a-și menține operațiunile în condiții de siguranță și eficiență.
Fără o stabilizare a conflictului și o refacere a capacităților de rafinare, criza combustibilului va continua să fie o provocare majoră pentru Rusia.