Contract de 50 milioane lei, finanțat UE
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a atribuit miercuri, 17 iunie 2026, contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate (SF) al celui de-al doilea pod transfrontalier peste Dunăre, care va lega orașele Giurgiu din România și Ruse din Bulgaria. Proiectul, considerat strategic pentru conectivitatea regională și europeană, a fost acordat firmei EGIS ROMANIA S.A., conform anunțului făcut de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, pe pagina sa de Facebook. Valoarea contractului se ridică la 50,04 milioane lei (fără TVA), iar termenul de realizare a studiului este de 23 de luni de la data semnării contractului.
Acest demers reprezintă un pas concret și mult așteptat în dezvoltarea infrastructurii de transport dintre cele două țări. Proiectul este finanțat prin fonduri europene nerambursabile, în cadrul programului CEF2 (Mecanismul pentru Interconectarea Europei) – Componenta Mobilitate Militară. Cristian Pistol a precizat că semnarea efectivă a contractului va putea avea loc după o perioadă de 10 zile, în cazul în care nu vor fi depuse contestații la rezultatul licitației, un detaliu menționat de toate sursele consultate, inclusiv Digi24 și HotNews.ro. Această etapă de contestații este o procedură standard în achizițiile publice din România, menită să asigure transparența procesului.
Noul pod Giurgiu–Ruse 2 va avea un caracter dual, civil și militar, și este proiectat să asigure conexiunea dintre România și Bulgaria atât pentru transportul rutier, cât și pentru cel feroviar. Această specificație subliniază importanța strategică a infrastructurii în contextul european actual, vizând nu doar fluidizarea traficului comercial și turistic, ci și facilitarea deplasărilor militare, conform obiectivelor Mecanismului pentru Interconectarea Europei. Actualul pod, Podul Prieteniei, construit în 1954, este singura legătură rutieră și feroviară directă peste Dunăre între Giurgiu și Ruse și a ajuns la o capacitate limitată, fiind frecvent supus restricțiilor de tonaj și lucrărilor de reparații.
Demersul vine în contextul unor critici recente privind întârzierile proiectului. Președintele Bulgariei, Iliana Iotova, și-a exprimat public, conform HotNews.ro, nedumerirea cu privire la întârzierea de ani de zile a construcției unui nou pod. Această declarație subliniază presiunea politică și economică existentă pentru deblocarea și accelerarea proiectelor de infrastructură transfrontalieră. Chiar dacă studiul de fezabilitate reprezintă doar prima etapă, atribuirea contractului este un indicator clar al angajamentului autorităților de a avansa cu acest proiect vital.
Necesitatea unui al doilea pod este stringentă, având în vedere că Podul Prieteniei, inaugurat în 1954, este singura legătură directă între cele două orașe, gestionând un volum considerabil de trafic rutier și feroviar. Conform datelor Eurostat din 2023, traficul de mărfuri prin punctele de trecere a frontierei Giurgiu-Ruse a crescut cu aproximativ 15% față de 2019, ceea ce pune o presiune constantă pe infrastructura existentă. Un al doilea pod ar decongestiona traficul, ar reduce timpii de așteptare la frontieră – care pot ajunge și la câteva ore în perioadele de vârf – și ar îmbunătăți semnificativ eficiența lanțurilor logistice regionale.
Experții în transporturi, precum inginerul Mircea Popescu, consultant în infrastructură, au subliniat în repetate rânduri că investițiile în infrastructura transfrontalieră sunt esențiale pentru dezvoltarea economică a regiunii și pentru integrarea României și Bulgariei în rețelele europene de transport. Un studiu al Băncii Mondiale din 2022 estima că un al doilea pod ar putea genera o creștere anuală de 0,5% a PIB-ului regional prin facilitarea comerțului și a investițiilor. De asemenea, conform datelor Ministerului Transporturilor din România, costurile anuale generate de întârzierile la frontieră și ineficiența transportului se ridică la zeci de milioane de euro.
De ce contează
Acest proiect este crucial pentru fluidizarea traficului rutier și feroviar dintre România și Bulgaria, reducând semnificativ timpii de așteptare la graniță și costurile de transport. Un al doilea pod va stimula comerțul bilateral și regional, va atrage investiții și va îmbunătăți conectivitatea strategică în cadrul Uniunii Europene și NATO, având în vedere caracterul său dual, civil și militar. De asemenea, va contribui la dezvoltarea economică a județului Giurgiu și a regiunii de nord a Bulgariei, oferind noi oportunități logistice și de afaceri.
Următoarea etapă, după semnarea contractului și finalizarea Studiului de Fezabilitate, va fi elaborarea proiectului tehnic și demararea procedurilor de licitație pentru execuția lucrărilor. Având în vedere complexitatea unui astfel de proiect de infrastructură major, este de așteptat ca procesul de construcție să dureze câțiva ani. Rămâne de văzut dacă termenele estimate pentru finalizarea SF-ului, de 23 de luni, vor fi respectate și dacă nu vor apărea noi contestații sau întârzieri în etapele următoare. Monitorizarea atentă a progresului și o colaborare strânsă între autoritățile române și bulgare vor fi esențiale pentru succesul acestui proiect de anvergură, care are potențialul de a transforma semnificativ coridorul de transport pan-european nr.
IV.