Trenurile abandonate în discuție
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat miercuri, 6 mai 2026, că ministerul va propune un act adițional companiei PESA, producătorul trenurilor noi, pentru a suspenda plățile aferente obligațiilor de mentenanță neîndeplinite, astfel încât cele 21 de trenuri abandonate în Gara Obor să poată fi repuse în circulație. "Trebuie să mișcăm lucrurile, să penalizăm nerespectările de contract, să sancționăm, dar nu să ținem 21 de trenuri noi în soare", a declarat Miruță pe rețelele sociale.
Problema celor 21 de trenuri a fost semnalată săptămâna trecută, când ministrul a descoperit că aceste vehicule, care ar putea îmbunătăți semnificativ transportul feroviar din România, stăteau nefolosite în soare, în timp ce călătorii erau nevoiți să utilizeze trenuri vechi și necorespunzătoare. Potrivit unui raport al CFR, aproximativ 200 de trenuri din flota națională sunt depășite, iar utilizarea celor noi ar putea reduce semnificativ timpul de călătorie și ar îmbunătăți confortul pasagerilor.
Radu Miruță a explicat că, în urma întâlnirilor cu reprezentanții producătorului polonez, CFR și ARF, s-a ajuns la concluzia că dialogul este cheia pentru deblocarea acestei situații. "Sigur, am auzit multe scuze – exact din partea celor care au avut libertatea de a gestiona aceste contracte și condiții cum au vrut. Scuzele nu rezolvă blocajele. Dialogul, da", a subliniat el.
În contextul acestui demers, Miruță a propus ca, în termen de 7 zile, să se ajungă la un acord cu PESA privind suspendarea plăților pentru mentenanța neefectuată. Acesta a adăugat că, ulterior, compania va avea la dispoziție alte 4 zile pentru a comunica acceptarea acestui compromis, esențial pentru repunerea trenurilor în circulație.
Această situație a fost criticată de mai mulți experți în transporturi, care consideră că gestionarea defectuoasă a contractelor de achiziție și mentenanță a dus la stagnarea modernizării flotei feroviare din România. De exemplu, expertul în transporturi, Mihai Năstase, de la Institutul de Cercetări în Transporturi, a declarat: "Este inacceptabil să avem trenuri noi nefolosite, în timp ce infrastructura feroviară este sub standarde. Este timpul să ne asumăm responsabilitatea".
Comparativ cu alte state membre ale Uniunii Europene, România se confruntă cu probleme semnificative în ceea ce privește modernizarea transportului feroviar. De exemplu, în Polonia, unde PESA are sediul, trenurile noi sunt integrate rapid în sistemul feroviar, ceea ce duce la creșterea numărului de pasageri și la satisfacția acestora. În schimb, România a investit sume considerabile în achiziționarea de trenuri, dar managementul defectuos a dus la o utilizare ineficientă a acestor resurse.
Criticii din domeniu subliniază că, pentru a îmbunătăți situația, este nevoie nu doar de dialog, ci și de transparență în procesele de achiziție și de o mai bună planificare a proiectelor de infrastructură. Ministerul Transporturilor se confruntă cu presiuni din partea societății civile și a călătorilor pentru a rezolva aceste probleme și a asigura un transport feroviar eficient și confortabil.
În concluzie, demersul lui Radu Miruță de a suspenda plățile pentru mentenanța neefectuată reprezintă un pas important pentru repunerea în circulație a trenurilor noi din Gara Obor. Cu toate acestea, este esențial ca această situație să fie gestionată cu transparență și responsabilitate, pentru a evita repetarea unor probleme similare în viitor.
Următoarele zile vor fi cruciale pentru a vedea dacă PESA va accepta propunerea, iar călătorii din România vor putea beneficia de un transport feroviar îmbunătățit.