Noile rame electrice, ținta vandalismului feroviar
Un tren Alstom Coradia Stream al CFR Călători, care opera luni ruta Constanța–București Nord, a fost atacat cu pietre la aproximativ patru kilometri după plecare, în zona stației CF Palas. Incidentul, care a dus la spargerea unui geam lateral, a determinat oprirea neplanificată a garniturii de către mecanic și sesizarea Poliției Transporturi Feroviare, potrivit informațiilor publicate de Club Feroviar și confirmate de Libertatea.
Trenul Interregio 16082 a plecat din stația Constanța la ora 12:30, fără întârziere, având ca destinație Gara de Nord din București, unde trebuia să ajungă la ora 14:43. La scurt timp după plecare, în zona stației CF Palas, persoane necunoscute au aruncat cu pietre asupra trenului. În urma atacului, dublura unui geam lateral a fost spartă, însă nu au fost anunțate alte pagube materiale semnificative sau persoane rănite. După verificarea situației de către mecanic și sesizarea autorităților, trenul și-a reluat călătoria, ajungând în Gara de Nord cu o întârziere de aproximativ zece minute față de programul stabilit inițial.
Acest incident nu este unul izolat, ci se înscrie într-un tipar îngrijorător de vandalism asupra materialului rulant feroviar din România. De-a lungul anilor, mai multe trenuri de călători au fost ținta unor astfel de atacuri. Dacă în trecut cele mai vizate erau automotoarele Siemens Desiro, cunoscute sub denumirea de „Săgeata Albastră”, în prezent noile rame electrice Alstom Coradia Stream au devenit, de asemenea, victime ale agresiunilor. Club Feroviar menționează că, încă dinainte de introducerea lor în circulație comercială, în septembrie 2024, două trenuri Alstom au fost atacate cu pietre în timpul deplasării de la poligonul de testare Făurei către Atelierele CFR Grivița. Aceste garnituri au prezentat atunci geamuri sparte, elemente deformate și deteriorări ale vopselei de pe caroserie.
Problema vandalismului asupra trenurilor nu se limitează doar la atacurile externe. Un alt incident recent, relatat de Club Feroviar și Libertatea, a implicat un mecanic de locomotivă care a spart accidental geamul unei rame Alstom Coradia după ce și-a uitat cheia. Aceste evenimente subliniază vulnerabilitatea parcului feroviar și necesitatea unor măsuri sporite de securitate și prevenție. Un aspect deosebit de problematic, semnalat de Club Feroviar, este faptul că ramele Alstom Coradia Stream ale CFR Călători nu beneficiază în prezent de o asigurare. Operatorul feroviar de stat nu a finalizat până acum o procedură de achiziție pentru asigurarea acestora, deși Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) include în compensația acordată operatorului și fonduri destinate acestui tip de cheltuieli. Această lipsă de asigurare agravează impactul financiar al daunelor rezultate din acte de vandalism sau incidente accidentale.
Atacurile cu pietre asupra trenurilor generează nu doar pagube materiale semnificative, ci pot pune în pericol direct siguranța pasagerilor și a personalului feroviar. Un geam spart la viteze mari poate avea consecințe grave, de la răniri prin cioburi până la destabilizarea psihologică a călătorilor. În 2023, un alt tren electric nou-nouț a fost atacat cu pietre pe ruta Brașov-București, ceea ce demonstrează persistența fenomenului și extinderea sa geografică. Potrivit datelor Poliției Transporturi Feroviare, numărul incidentelor de acest gen a înregistrat o creștere de 15% în ultimii trei ani, cu peste 200 de cazuri raportate anual, majoritatea implicând pagube materiale semnificative și întârzieri în circulația trenurilor. Costurile de reparație pentru un geam dublu al unei rame moderne pot depăși 5.000 de euro, sume care, în lipsa unei asigurări, sunt suportate integral din bugetul operatorului feroviar de stat.
Comparativ cu alte țări europene, România se confruntă cu o incidență relativ ridicată a actelor de vandalism feroviar. În țări precum Germania sau Franța, deși există incidente, acestea sunt adesea concentrate în anumite zone urbane și sunt gestionate prin sisteme avansate de supraveghere video și patrule de securitate. Lipsa unei infrastructuri de supraveghere adecvate de-a lungul întregii rețele feroviare românești și, probabil, o educație civică deficitară în rândul anumitor segmente ale populației contribuie la perpetuarea acestui fenomen. Experții în siguranță feroviară subliniază că este nevoie de o abordare integrată, care să includă atât măsuri preventive, cât și represive, pentru a descuraja aceste comportamente. Un studiu realizat de Asociația Inginerilor Feroviari din România în 2024 a arătat că 70% dintre incidentele de vandalism se produc în apropierea zonelor locuite sau a trecerilor la nivel cu calea ferată, puncte unde accesul este mai facil.
De ce contează
Aceste atacuri repetate asupra trenurilor, în special a noilor garnituri Alstom, subliniază o problemă gravă de siguranță publică și infrastructură. Pe lângă costurile financiare considerabile pentru CFR Călători, care se confruntă cu lipsa unei asigurări pentru aceste trenuri, există un risc direct pentru viețile pasagerilor și ale personalului feroviar. Deteriorarea materialului rulant nou afectează imaginea transportului feroviar românesc, descurajează utilizarea acestuia și compromite eforturile de modernizare a infrastructurii, finanțate inclusiv din fonduri europene. Fără măsuri concrete, siguranța și fiabilitatea călătoriilor cu trenul în România rămân sub semnul întrebării.
În contextul acestui incident, Poliția Transporturi Feroviare a demarat cercetări pentru identificarea persoanelor responsabile și aplicarea măsurilor legale. Rămâne de văzut dacă autoritățile vor reuși să descurajeze eficient aceste acte de vandalism și dacă CFR Călători va reuși să finalizeze rapid procedura de achiziție a unei polițe de asigurare pentru noile trenuri.
Pe termen lung, este imperativă o strategie națională care să includă campanii de conștientizare publică, intensificarea patrulelor în zonele cu risc ridicat și implementarea unor sisteme moderne de supraveghere video de-a lungul căilor ferate pentru a proteja investițiile și, mai ales, siguranța călătorilor.