Ministrul Miruță clarifică situația ROMATSA și fondurile blocate
Regia Autonomă Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian (ROMATSA) va contesta decizia Curții de Apel București de suspendare a licenței sale, a anunțat luni seară, 27 iulie 2026, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, la B1 TV, potrivit Mediafax. Decizia instanței de fond nu este definitivă, iar ROMATSA își va susține poziția în fața unei instanțe superioare. În paralel, autoritățile pregătesc un plan de rezervă, prin care Ministerul Apărării Naționale (MApN) ar putea prelua dirijarea traficului aerian național, dacă suspendarea licenței ar deveni irevocabilă, deși ministrul consideră acest scenariu puțin probabil.
„Este o decizie a primei instanțe, care nu este definitivă. ROMATSA a anunțat deja că va face recurs și își va apăra poziția în fața instanței superioare”, a declarat Miruță, subliniind importanța strategică a regiei. El a adăugat că rolul ROMATSA este esențial pentru gestionarea sigură și eficientă a traficului aerian din România. Autoritățile așteaptă motivarea instanței pentru a analiza în detaliu decizia și a stabili pașii următori.
Radu Miruță a explicat că ROMATSA își obține veniturile din taxele de navigație aeriană, calculate în funcție de masa aeronavelor și distanța parcursă de acestea în spațiul aerian românesc. Aceste venituri sunt vitale pentru funcționarea regiei. Însă, pe lângă provocarea juridică a suspendării licenței, ROMATSA se confruntă și cu o altă problemă majoră: blocarea unor fonduri colectate prin Eurocontrol.
Potrivit ministrului, taxele pentru serviciile de navigație aeriană sunt inițial colectate de Eurocontrol, organizația europeană pentru siguranța navigației aeriene, și apoi distribuite statelor membre, proporțional cu traficul aerian gestionat. În cazul României, o parte semnificativă din aceste sume sunt blocate din cauza unei executări silite. Compania farmaceutică Pfizer deține o creanță asupra statului român, iar executorii judecătorești, identificând fondurile Eurocontrol destinate ROMATSA, au solicitat oprirea transferului acestora pentru acoperirea datoriei. „Cei de la Pfizer, prin executor, au identificat fondurile care vin prin Eurocontrol către ROMATSA și au solicitat oprirea transferului acestora pentru acoperirea datoriei. În cazul acesta, ROMATSA este o victimă colaterală. Nu are de-a face cu situația privind Pfizer”, a detaliat Miruță, evidențiind că regia este afectată indirect de o dispută între statul român și o entitate privată.
Problema fondurilor blocate nu este nouă pentru instituțiile publice din România, care se confruntă adesea cu popriri pe conturi în urma unor litigii. De exemplu, în 2023, Ministerul Finanțelor a raportat peste 1.500 de cazuri de executări silite împotriva instituțiilor statului, totalizând sume considerabile. Situația ROMATSA, deși particulară prin intermediul Eurocontrol, se înscrie într-un pattern mai larg de vulnerabilitate financiară a entităților de stat în fața creanțelor private. La nivel european, Eurocontrol a gestionat în 2024 venituri din taxe de rută de aproximativ 8,5 miliarde de euro, distribuite statelor membre. Blocarea unei părți din aceste fonduri către România, indiferent de motiv, poate afecta planurile de investiții și modernizare ale ROMATSA, esențiale pentru alinierea la standardele europene de siguranță și eficiență a traficului aerian.
Contextul în care se desfășoară aceste evenimente este unul complex. România, ca stat membru al Uniunii Europene, este supusă reglementărilor stricte ale Agenției Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) și ale Eurocontrol. O eventuală suspendare definitivă a licenței ROMATSA ar avea implicații majore nu doar pentru traficul aerian național, ci și pentru cel regional și european, având în vedere poziția geostrategică a României. Deși ministrul Miruță a menționat un plan de rezervă cu implicarea MApN, o astfel de tranziție ar fi una fără precedent în istoria recentă a aviației civile românești și ar necesita adaptări logistice și de personal semnificative. Experiența altor state europene, precum Polonia sau Ungaria, care au avut la rândul lor provocări în gestionarea traficului aerian, arată că stabilitatea și continuitatea serviciilor de navigație aeriană sunt piloni fundamentali pentru siguranța zborurilor.
De ce contează
Situația ROMATSA are implicații directe și semnificative pentru siguranța zborurilor și economia națională. O eventuală suspendare definitivă a licenței ar putea duce la perturbări majore ale traficului aerian, afectând atât zborurile comerciale, cât și pe cele militare. Blocarea fondurilor prin Eurocontrol reduce capacitatea ROMATSA de a investi în tehnologii noi și de a-și moderniza infrastructura, esențială pentru menținerea standardelor internaționale. Această criză subliniază vulnerabilitatea entităților de stat în fața litigiilor financiare și necesitatea unor mecanisme de protecție mai robuste pentru serviciile esențiale.
Pe termen scurt, ROMATSA se va concentra pe procesul de recurs pentru a anula decizia de suspendare a licenței. Pe termen lung, rezolvarea problemei fondurilor blocate de către Pfizer va fi crucială pentru stabilitatea financiară a regiei. Este de așteptat ca Ministerul Transporturilor, în colaborare cu Ministerul Finanțelor și Ministerul Apărării Naționale, să intensifice dialogul pentru a găsi soluții legale și operaționale. De asemenea, rolul Eurocontrol în medierea disputei financiare ar putea deveni mai pronunțat.
Această situație ar putea declanșa o reevaluare a legislației privind executările silite împotriva entităților publice care prestează servicii de interes strategic, pentru a preveni viitoare blocaje similare și a asigura continuitatea serviciilor esențiale pentru cetățeni și economia românească.