Ploile și problemele cu subcontractori amână finalizarea
Lucrările la Drumul Expres Brăila-Galați (DEx6) au atins un stadiu fizic de aproape 97%, însă montarea unui segment crucial al tablierului la podul hobanat peste râul Siret a fost amânată din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, a anunțat joi, 23 iulie, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, pe pagina sa de Facebook. Potrivit declarațiilor sale, ploile torențiale din ultimele 24 de ore au împiedicat echipa constructorului UMB să realizeze operațiunea de ridicare și montare, deși utilajele și muncitorii sunt mobilizați complet în șantier.
Pistol a subliniat că lucrările vor fi reluate imediat ce vremea va permite, o informație confirmată de MEDIAFAX și preluată de Agerpres. Podul hobanat peste râul Siret, cu o lungime de 307,75 metri, este o structură inginerească de anvergură, fiind a doua de acest tip din România, după podul hobanat de la Agigea. Este compus din nouă tronsoane, fiecare cântărind 90 de tone, pentru a căror poziționare se utilizează o macara specială de 700 de tone. După aliniere, aceste sectoare de tablier vor fi sudate și conectate prin hobane la stâlpii de susținere de pe cele două maluri ale Siretului. Fundația complexă a necesitat forarea, armarea și turnarea a sute de piloți, conform informațiilor detaliate de HotNews.ro.
Drumul expres, cu o lungime totală de 10,76 kilometri, reprezintă o investiție semnificativă, cu o valoare contractuală de 449,42 milioane de lei, fără TVA, finanțată prin Programul Transport 2021-2027. Acesta este construit de asocierea de companii românești deținute de Dorinel Umbrărescu: Spedition UMB, Tehnostrade și SA&PE Construct. Cristian Pistol a evidențiat importanța strategică a DEx6, afirmând că va uni direct și rapid două mari orașe dunărene, Brăila și Galați, dar și provinciile istorice Moldova și Muntenia.
Pe lângă rolul său de conectare regională, noul drum expres va contribui la punerea în valoare a Podului suspendat peste Dunăre de la Brăila, deja operațional. Această sinergie este așteptată să stimuleze dezvoltarea economică și să crească relevanța strategică a regiunilor din sud-estul și nord-estul României, așa cum a declarat directorul CNAIR. Totuși, în ciuda progresului general de aproape 97%, HotNews.ro a semnalat că ritmul lucrărilor a încetinit considerabil. La sfârșitul anului trecut, stadiul era de 95,5%, ceea ce înseamnă o avansare de doar 1,5% în ultimele șapte luni.
Această întârziere este atribuită, conform purtătorului de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, problemelor cu un subcontractor italian care întârzie livrarea hobanelor, elemente esențiale pentru finalizarea podului peste Siret. „Acolo în mod normal trebuia să fie gata până acum. În afară de podul hobanat de peste Siret, tot drumul este gata, e finalizat, din ce am discutat cu constructorii. Hobanele respective au fost comandate din Italia și cei care trebuiau să le livreze au întârziat livrarea lor de șantier”, a explicat Șerbănescu la începutul lunii iulie, citat de HotNews.ro. El a adăugat că fără aceste hobane, montarea tablierului nu poate fi finalizată, indiferent de prezența utilajelor și a materialelor de bază.
Podurile hobanate, precum cel de la Siret, sunt structuri complexe care necesită o precizie extremă și o coordonare perfectă a componentelor. Un exemplu european relevant este podul Rion-Antirion din Grecia, care, deși mult mai mare, a demonstrat provocările logistice și de inginerie în construcția unor astfel de structuri în condiții meteorologice variabile. În România, pe lângă podurile de la Agigea și Siret, se discută despre necesitatea unor astfel de soluții pentru traversări dificile, având în vedere avantajele lor în termeni de deschidere și estetică, dar și complexitatea execuției.
Constructorul UMB, recunoscut pentru experiența sa în proiecte de infrastructură rutieră din România, se confruntă cu o provocare majoră din cauza dependenței de livrările externe. Această situație subliniază vulnerabilitatea proiectelor mari de infrastructură la întârzierile din lanțurile de aprovizionare, un fenomen accentuat la nivel global în ultimii ani. Deși termenul estimat de autorități pentru finalizarea întregului proiect este toamna acestui an, absența unui termen clar din partea directorului CNAIR, Cristian Pistol, așa cum a remarcat HotNews.ro, lasă loc de incertitudine.
De ce contează
Finalizarea Drumului Expres Brăila-Galați este crucială pentru fluidizarea traficului între cele două orașe și pentru dezvoltarea economică a sud-estului României. Întârzierile, fie ele cauzate de vreme sau de probleme cu subcontractorii, generează costuri suplimentare și frustrare pentru comunitățile locale și transportatori. Proiectul este un pilon important în conectarea regiunii cu rețeaua europeană de transport, iar orice amânare afectează potențialul investițional și turistic, diminuând beneficiile economice estimate pentru aceste zone.
În ciuda obstacolelor recente, angajamentul constructorului UMB și al CNAIR rămâne ferm pentru finalizarea proiectului. Reluarea lucrărilor la podul peste Siret va depinde direct de ameliorarea condițiilor meteorologice, iar rezolvarea problemei cu livrarea hobanelor de către subcontractorul italian este esențială pentru respectarea noului termen estimat. Rămâne de văzut dacă autoritățile vor putea impune un ritm accelerat pentru a recupera întârzierile și a deschide traficul pe DEx6 până la sfârșitul toamnei, așa cum și-au propus inițial.
Monitorizarea strictă a lanțurilor de aprovizionare și o comunicare transparentă cu publicul vor fi cheia în perioada următoare pentru a asigura succesul acestui proiect vital de infrastructură.