Restructurare majoră la transportul public bucureștean
Societatea de Transport București (STB) se pregătește să disponibilizeze 800 din cei 9.504 de salariați ai săi, ca parte a unui amplu plan de eficientizare și reorganizare. Dintre aceștia, cel mult 200 de angajați vor avea posibilitatea de a părăsi compania printr-o procedură de plecări voluntare, beneficiind de șase salarii compensatorii, a declarat Vasile Petrariu, președintele Sindicatului Transportatorilor STB, citat de Agerpres joi, 23 iulie 2026. Această măsură vine într-un context de presiune financiară și operațională, marcat de deficit de personal în anumite sectoare și de necesitatea adaptării la cerințele contractului de servicii.
Procedura de înscriere pentru plecările voluntare a fost deschisă miercuri, 22 iulie, și se va încheia luni, 27 iulie. Angajații care îndeplinesc condițiile prevăzute în planul social își pot depune solicitările în această perioadă. Restul disponibilizărilor vor fi realizate pe baza unor criterii stabilite în planul social și prin pensionare. Vasile Petrariu a subliniat că, deși sindicatul nu militează pentru concedierea oamenilor, s-a ajuns la un act adițional și un plan social prin care s-a decis restructurarea. „Noi am insistat ca oamenii să nu plece cu mâna în buzunar. Contractul colectiv de muncă prevedea până la 20 de salarii compensatorii pentru cei cu peste 20 de ani vechime, însă legea s-a modificat și limitează aceste plăți la maximum 12 salarii, decizia revenind însă autorității locale”, a explicat Petrariu.
În urma analizelor și simulărilor realizate împreună cu administrația STB, s-a stabilit ca angajații care optează pentru plecarea voluntară să primească șase salarii medii brute. Acestea vor fi acordate într-o singură tranșă sau, din cauza incertitudinilor legate de resursele financiare, în cel mult două tranșe. Această modalitate de plată este considerată un avantaj față de plata lunară, conform liderului sindical. Schema plecărilor voluntare este strict limitată la 200 de persoane, nu doar din cauza fondurilor disponibile pentru compensații, ci și pentru că STB trebuie să-și păstreze personalul în meseriile unde există un deficit critic, cum ar fi cel de conducători de vehicule.
Directorul general al STB va avea rolul de a decide cine poate pleca voluntar, în funcție de activitatea desfășurată și de necesitățile companiei. Petrariu estimează că aproximativ 200-250 de salariați dintre cei incluși în planul de reorganizare sunt eligibili pentru pensionare. Pentru ceilalți angajați vizați de restructurare, activitatea și criteriile prevăzute în planul social vor fi analizate individual. Toți angajații disponibilizați vor primi salarii compensatorii, diferențiate în funcție de vechime: două salarii pentru o vechime de până la 15 ani, trei salarii pentru o vechime între 15 și 20 de ani, și patru salarii pentru o vechime de peste 20 de ani. Pentru plecările voluntare, vechimea nu contează, ci îndeplinirea condițiilor din planul social, iar compensația este fixă, de șase salarii.
După închiderea etapei dedicate plecărilor voluntare, conducerea STB va evalua personalul și va întocmi listele finale ale salariaților afectați de restructurare. Sindicatul va verifica respectarea criteriilor din planul social pentru a preveni eventuale abuzuri. Calendarul reorganizării prevede definitivarea listelor finale până la sfârșitul lunii iulie 2026, iar deciziile de preaviz, cu o durată de 20 de zile, vor fi emise în prima parte a lunii august. Deciziile de concediere sunt estimate a fi emise până la sfârșitul lunii august, iar de la 1 septembrie 2026, vor începe negocierile pentru noul Contract Colectiv de Muncă. Această suprapunere a proceselor de insolvență, restructurare și negociere a CCM-ului reprezintă o provocare majoră, conform liderului sindical.
O altă problemă semnalată de Petrariu este discrepanța dintre grila de salarizare a STB și salariul minim pe economie. Media salariului de încadrare în STB este de 5.804 lei, în timp ce salariul minim pe economie a ajuns la 4.325 lei, iar salariul de încadrare în companie este de 3.700 de lei. Această situație necesită o corelare urgentă, conform discuțiilor purtate cu primarul general. Salariul mediu brut în STB se situează în jurul valorii de 9.800 de lei. Pe lângă restructurări, STB continuă să se confrunte cu un deficit de conducători de vehicule, cu peste zece angajați care părăsesc compania lunar. Acest deficit pune presiune pe angajații existenți, ducând la ore suplimentare și la riscul de a nu putea scoate suficiente vehicule în traseu, afectând astfel veniturile companiei, care sunt direct legate de numărul de kilometri parcurși.
STB trebuie să efectueze în acest an aproximativ 93 de milioane de kilometri, conform contractului de servicii. Nerealizarea acestor indicatori de transport afectează direct veniturile. Reducerea programului de circulație afectează cetățenii și creează probleme interne, ducând la un excedent de personal dacă parcul de vehicule scade. Restructurarea personalului administrativ și de conducere este, de asemenea, o prioritate. Această categorie reprezintă în prezent aproximativ 14% din totalul angajaților, un procent considerat prea mare comparativ cu media europeană de 5%. Prin reorganizare, se urmărește reducerea ponderii la circa 8%, iar pe viitor, la 6-7% prin pensionări și redistribuiri naturale. La ora actuală, STB are aproximativ 4.700 de conducători de vehicule pentru un parc de 1.286 de tramvaie, troleibuze și autobuze, un număr considerat suficient, însă fluctuația impune recrutări continue.
O coordonare mai eficientă între STB și Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI) este imperativă pentru adaptarea programelor de circulație la realitatea din teren. Petrariu a criticat deciziile TPBI, care sunt luate adesea fără consultarea specialiștilor STB și fără a ține cont de particularitățile traficului, perioadele de concedii sau vacanțele școlare. Continuitatea serviciilor publice depinde de o astfel de colaborare. În ceea ce privește o eventuală majorare a tarifelor pentru transportul public, decizia aparține TPBI și autorității locale. Liderul sindical consideră că o astfel de măsură trebuie analizată atent, luând în considerare impactul asupra călătorilor și asupra veniturilor companiei, deoarece majorările anterioare au dus la scăderi temporare ale încasărilor.
Valoarea reală a unei călătorii în București depășește 10 lei, în timp ce încasările directe din titlurile de călătorie se ridică la 300 de milioane de lei anual. Frauda la plata călătoriei este estimată între 10% și 20%, iar din suprataxa aplicată călătorilor fără bilet, STB încasează aproximativ cinci milioane de lei pe an. Veniturile din titlurile de călătorie sunt gestionate prin TPBI, care răspunde și de politica tarifară. Petrariu a susținut că acest mecanism ar trebui regândit, având în vedere complexitatea și responsabilitățile societății de transport.
De ce contează
Această restructurare masivă la STB are implicații directe pentru mii de angajați și pentru calitatea serviciilor de transport public din București și Ilfov. Reducerea personalului, în special în contextul unui deficit existent de conducători de vehicule, poate afecta frecvența și punctualitatea mijloacelor de transport, perturbând viața cotidiană a milioane de călători. Pe termen lung, o eficientizare reală, care să echilibreze numărul de angajați cu necesitățile operaționale și să corecteze discrepanțele salariale, este crucială pentru viabilitatea STB și pentru modernizarea transportului public, esențială pentru o capitală europeană. De asemenea, modul în care sindicatele și administrația vor gestiona negocierile pentru noul Contract Colectiv de Muncă va stabili un precedent important pentru relațiile de muncă în cadrul companiilor de stat aflate în proces de reorganizare.
Concluzie
Procesul de restructurare de la STB, estimat a se finaliza cu deciziile de concediere până la sfârșitul lunii august 2026, marchează o perioadă turbulentă pentru Societatea de Transport București. Urmează o etapă crucială de negocieri pentru noul Contract Colectiv de Muncă, începând cu 1 septembrie, proces care, alături de gestionarea insolvenței, va defini viitorul companiei. Rămâne de văzut cum va reuși conducerea STB să echilibreze necesitatea reducerii costurilor și eficientizării cu menținerea calității serviciilor și asigurarea unui personal suficient, în special în meseriile cheie.
Colaborarea cu TPBI și autoritățile locale va fi, de asemenea, esențială pentru a asigura programe de circulație adecvate și o politică tarifară sustenabilă, care să nu penalizeze călătorii și să permită finanțarea adecvată a serviciului public.