Autostrada A3 Biharia–Chiribiș, șanse de deschidere anticipată în 2026

Asociația Pro Infrastructură (API) a anunțat duminică, 12 iulie 2026, că lotul Biharia – Chiribiș din Autostrada A3, parte a Autostrăzii Transilvania, ar putea fi finalizat și deschis circulației în decembrie 2026, cu cinci luni înainte de termenul contractual stabilit pentru mai 2027. Această evoluție reprezintă o „mare surpriză” pentru infrastructura rutieră românească, având în vedere ritmul accelerat al lucrărilor, potrivit HotNews.ro și Digi24.

Tronsonul, cu o lungime de 28,55 de kilometri, este situat integral în județul Bihor, conectând Biharia, din zona metropolitană Oradea, cu Chiribiș, în nord-estul județului, aproape de Marghita. Proiectul, evaluat la 785 de milioane de lei, este finanțat prin Programul Transport 2021-2027 din fonduri europene. Lucrările sunt executate de o asociere de constructori români, Precon Transilvania și Citadina 98, ambele parte a grupului Selina, deținut de omul de afaceri Beniamin Rus.

Potrivit postării API pe rețelele sociale, „Mobilizarea este foarte bună pe cei 28,55 de kilometri între Biharia (Oradea Nord) și Chiribiș. Sunt șanse reale ca antreprenorul să reușească să dea în trafic lotul în decembrie, mult înainte de termenul contractual, mai 2027, fără extensii de timp și giumbușlucuri birocratice. Doar câteva structuri nu sunt suprabetonate, iar la terasamente avem asfalt pe multe zone”. Această declarație subliniază progresele vizibile, deși organizația avertizează că „mai este FOARTE mult de muncă”.

Contractul inițial a fost semnat pe 3 aprilie 2024 între CNAIR și Precon. Ulterior, în aprilie 2025, a fost transferat către noua Companie Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNIR). Ordinul de începere pentru faza de proiectare a fost emis în mai 2025, cu un termen de șase luni. Faza de execuție, prevăzută pentru 18 luni, a demarat pe teren pe 24 iulie 2025 pe o porțiune de 8,5 km, extinzându-se pe restul de 20 de kilometri ai lotului începând cu 29 septembrie 2025.

Asociația Pro Infrastructură își bazează optimismul nu doar pe volumul de lucrări deja realizate, ci și pe dorința constructorului și a CNIR de a demonstra eficiență. „Noi mizăm nu atât de mult pe volumul de lucrări rămas – este încă FOARTE mult de muncă -, ci pe faptul că atât constructorul, cât și CNIR, vor să demonstreze că pot”, a declarat un reprezentant API. Aceasta include și o referire la „multe păcate istorice de spălat” ale proprietarului Selina, Beniamin Rus, și la ambiția directorului general CNIR, Gabriel Budescu, de a arăta că noua companie de drumuri „NU este aceeași Mărie, dar cu altă pălărie”.

Finalizarea anticipată a acestui tronson ar reconfigura semnificativ traficul în vestul țării. Dacă „se aliniază astrele și actorii trag la maxim”, în decembrie 2026, șoferii ar putea circula pe Autostrada A3 de la granița cu Ungaria până la Cluj-Napoca și chiar mai departe spre Târgu Mureș. Excepție ar face segmentul de 40 km dintre Nușfalău și Poarta Sălajului, care include traversarea Meseșului prin cel mai lung tunel rutier din țară, a cărui finalizare este așteptată ulterior.

Această perspectivă este complementară anunțului făcut de premierul Ilie Bolojan, citat de HotNews.ro, privind deschiderea a peste 40 de kilometri din Autostrada Transilvania, între Cluj și Zalău, până la 1 decembrie 2026. Aceste secțiuni, Nădășelu – Topa Mică – Poarta Sălajului, sunt într-un stadiu avansat, iar finalizarea viaductelor ar permite deschiderea circulației fără restricții. Integrarea lotului Biharia–Chiribiș în rețeaua existentă ar crea o legătură esențială, reducând dependența de drumurile naționale aglomerate și periculoase.

Finalizarea acestui tronson va reprezenta un pas important spre completarea Autostrăzii Transilvania. România, care în 2023 avea doar aproximativ 1.000 km de autostrăzi și drumuri expres, mult sub media europeană de peste 2.500 km pentru țări de dimensiuni similare, are nevoie de astfel de proiecte finalizate la timp. Conform Eurostat, în 2022, România se afla printre ultimele țări din UE la densitatea rețelei de autostrăzi, iar extinderea acesteia este crucială pentru dezvoltarea economică și siguranța rutieră. De exemplu, o analiză din martie 2024 arăta că România a adăugat doar 160 km de autostrăzi în ultimii trei ani, o medie de 53 km/an, insuficient pentru a recupera decalajul.

„Opinăm că ruta dintre Cluj-Napoca și Oradea se va reconfigura masiv: mulți șoferi vor prefera să folosească A3 în locul mortalului DN1, deși vor ocoli. Mai presus de orgolii și competiție, viața are prioritate și antreprenorii trebuie să finalizeze șantierele în cel mai scurt timp posibil”, au concluzionat reprezentanții Asociației Pro Infrastructură. Această afirmație subliniază impactul direct asupra siguranței rutiere, având în vedere numărul mare de accidente pe DN1, o arteră cu trafic intens și adesea suprasolicitată.

De ce contează

Finalizarea anticipată a lotului Biharia–Chiribiș are implicații majore pentru infrastructura și economia României. Va îmbunătăți semnificativ conectivitatea în vestul țării, facilitând transportul de mărfuri și persoane între Transilvania și Ungaria. Reducerea timpului de călătorie și creșterea siguranței rutiere, prin devierea traficului de pe DN1, vor contribui la dezvoltarea regională. De asemenea, succesul acestui proiect ar putea servi drept un model pozitiv pentru alte șantiere de infrastructură din România, demonstrând că respectarea termenelor, sau chiar devansarea lor, este posibilă cu o bună mobilizare și coordonare.

Perspectivele pentru Autostrada Transilvania rămân optimiste, dar cu provocări semnificative. Deși lotul Biharia–Chiribiș are șanse reale de a fi deschis anticipat, circulația continuă între granița cu Ungaria și Cluj-Napoca depinde crucial de finalizarea tronsonului Poarta Sălajului–Nușfalău, care include tunelul Meseș. Acesta din urmă, cel mai lung tunel rutier în construcție din România, necesită eforturi susținute și o gestionare eficientă pentru a nu deveni un blocaj.

Monitorizarea constantă din partea CNIR și a societății civile, precum Asociația Pro Infrastructură, va fi esențială pentru a asigura respectarea termenelor și a calității lucrărilor pe toate segmentele Autostrăzii A3.