Gigantul auto german își simplifică gama de modele și restructurează activitatea
Grupul auto german Volkswagen se confruntă cu o perioadă de transformare profundă, inițiind un plan amplu de reorganizare denumit „Ținta 2030”, ce vizează reducerea drastică a gamei de modele, restructurarea activității și o posibilă diminuare semnificativă a personalului până în anul 2035. Documente interne analizate de publicația germană Bild, dar și informații transmise de CNBC și Reuters, indică o situație „critică” pentru companie, presată de scăderea vânzărilor, concurența acerbă din China și costurile ridicate de producție.
Potrivit Bild, care a consultat documente interne detaliate, Volkswagen analizează eliminarea a până la 120.000 de locuri de muncă la nivel global. Această cifră depășește cu mult măsurile de reducere a personalului deja convenite cu reprezentanții angajaților, care vizau aproximativ 50.000 de posturi. Conducerea companiei ar explora posibilitatea eliminării a încă 55.000–70.000 de locuri de muncă, în principal prin măsuri voluntare precum pensionări anticipate, programe de plecări voluntare și externalizarea unor activități. Pe de altă parte, CNBC subliniază că, deși Volkswagen a anunțat un plan de restructurare, nu a confirmat oficial informațiile privind concedieri masive sau închiderea unor fabrici din Germania, indicând o rezistență semnificativă din partea Consiliului de Supraveghere și a sindicatelor.
Situația financiară a grupului este caracterizată în documentele interne drept una „critică”, ajungând chiar la formulări despre „o amenințare la adresa existenței” constructorului auto, din cauza presiunilor asupra vânzărilor, profitului și fluxului de numerar. În 2025, Volkswagen a livrat aproximativ 9 milioane de automobile la nivel mondial, o scădere de aproape 20% față de 2019. Piața chineză este una dintre cele mai afectate, înregistrând o scădere a livrărilor de circa 36% comparativ cu 2019. Această tendință este agravată de extinderea rapidă a constructorilor auto chinezi pe piața europeană, a căror cotă de piață este estimată să crească de la aproximativ 3% în 2024 la circa 8% în 2026, conform analizelor interne ale Volkswagen.
Strategia de reorganizare prevede o simplificare drastică a portofoliului de produse. Până în 2035, Volkswagen intenționează să reducă cu aproximativ 50% numărul modelelor comercializate la nivel mondial, cu excepția pieței din China. De asemenea, numărul variantelor de motorizare, echipare și configurație tehnică ar urma să fie redus cu până la 75%. Acest lucru se aliniază cu declarația directorului general Oliver Blume, citat de CNBC, care a afirmat că planul vizează creșterea vitezei de reacție, a rezilienței și a competitivității grupului, concentrându-se pe cele mai profitabile segmente ale pieței.
Capacitatea anuală de producție va fi redusă la 9 milioane de vehicule, o ajustare semnificativă față de obiectivul de 12 milioane stabilit înainte de pandemia de COVID-19. Documentele interne, conform Bild, arată că Volkswagen nu mai poate garanta alocarea unor modele noi pentru mai multe fabrici din Germania după încheierea producției actuale. Compania justifică această posibilă reorganizare prin existența unei supracapacități de peste 500.000 de vehicule în Europa și prin costurile mai ridicate ale uzinelor germane față de alte fabrici europene. Printre fabricile vizate de revizuire se numără Zwickau, Emden și uzina Audi din Neckarsulm, pentru care se analizează posibilitatea transformării în unități de producție pentru alte activități industriale, cum ar fi echipamente pentru industria de apărare, după modelul uzinei din Osnabrück.
Aceste planuri au stârnit reacții puternice. Guvernul landului Saxonia Inferioară, un acționar important al Volkswagen, a respins ferm informațiile privind susținerea închiderii unor uzine, catalogându-le drept neadevărate. În contrast, premierul landului Baden-Württemberg, Cem Özdemir, i-a transmis o scrisoare directorului general Oliver Blume, solicitând păstrarea producției la uzina Audi din Neckarsulm. Özdemir a avertizat că o retragere a producției ar reprezenta „un semnal politic dezastruos” și ar alimenta dezbaterea privind dezindustrializarea Germaniei, atrăgând atenția asupra celor aproximativ 15.000 de angajați ai uzinei și a numeroșilor furnizori și companii dependente din regiune. Sindicatul IG Metall și Consiliul General al Angajaților au promis că se vor opune oricăror concedieri și închideri de fabrici, organizând proteste în fața uzinei din Zwickau și avertizând asupra unui „conflict major” dacă planurile vor fi puse în aplicare, conform Reuters.
Obiectivul financiar al grupului pentru 2030 este atingerea unei marje operaționale de 9%, a unui profit operațional de 30,6 miliarde de euro și diminuarea costurilor de dezvoltare cu aproximativ 50 de miliarde de euro. Planul prevede și reorganizarea structurii interne, separând activitățile operaționale ale Volkswagen AG, care includ diviziile de autoturisme, vehicule comerciale și componente și reunesc aproximativ 160.000 de angajați, în două companii distincte. Volkswagen AG ar urma să funcționeze ca societate holding, o structură menită să permită decizii mai rapide și un management mai eficient, dar care, potrivit documentelor interne, ar reduce și influența reprezentanților angajaților în procesul decizional.
De ce contează
Acest plan de reorganizare al Volkswagen are implicații majore nu doar pentru cei peste 600.000 de angajați ai grupului la nivel global, ci și pentru economia europeană și industria auto în ansamblul său. Reducerea masivă a gamei de modele și a capacității de producție, alături de posibilele concedieri, semnalează o schimbare seismică în strategia unui gigant industrial. Pentru consumatori, ar putea însemna mai puține opțiuni și o concentrare pe segmentele premium. Pentru România, deși nu are fabrici Volkswagen directe, piața auto locală și furnizorii din regiune ar putea fi afectați indirect de o reconfigurare a lanțurilor de aprovizionare și de o presiune crescută asupra prețurilor și inovației, mai ales în contextul concurenței chineze.
Ce urmează Deciziile finale privind amploarea concedierilor și restructurarea fabricilor rămân sub semnul întrebării, având în vedere opoziția puternică a sindicatelor și a autorităților regionale germane. Următoarele negocieri dintre conducerea Volkswagen și reprezentanții angajaților vor fi cruciale pentru a stabili un echilibru între necesitatea eficientizării și menținerea stabilității sociale. De asemenea, modul în care Volkswagen va reuși să se adapteze la provocările concurenței chineze și la tranziția către mobilitatea electrică, menținând în același timp o marjă de profitabilitate de 9% până în 2030, va fi un indicator esențial pentru viitorul industriei auto europene.
Rămâne de văzut dacă structura de holding propusă va aduce agilitatea dorită fără a compromite dialogul social și influența angajaților în deciziile strategice ale companiei.