Companiile de închirieri, responsabile pentru daune
Parlamentul german, Bundestag, a adoptat joi, 9 iulie 2026, noi reglementări menite să responsabilizeze firmele de închirieri de trotinete electrice și să faciliteze obținerea despăgubirilor de către victimele accidentelor. Această decizie vine în contextul unei creșteri alarmante a numărului de incidente, un fenomen observat și în alte capitale europene, inclusiv București, unde gestionarea trotinetelor electrice a devenit o provocare urbană majoră. Ministrul Justiției din Germania, Stefanie Hubig, a subliniat importanța noilor măsuri, declarând: „Oricine câștigă bani din închirierea de trotinete electrice trebuie să-și asume și responsabilitatea pentru daunele cauzate de vehiculele sale.”
Noua legislație introduce un principiu de răspundere strictă, independent de vină, impunând companiilor care dețin flotele de trotinete electrice să acopere costurile accidentelor chiar și atunci când persoana direct responsabilă nu poate fi trasă la răspundere. Această modificare este crucială, deoarece până acum, victimele erau adesea nevoite să suporte singure costurile, trotinetele electrice fiind scutite de normele riguroase de răspundere aplicabile autovehiculelor. Un aspect notabil al noii legi, menționat de surse citate de Digi24, este că, în cazul accidentelor provocate de trotinete parcate necorespunzător, victimele nu vor mai fi nevoite să demonstreze culpa unui utilizator specific. Această prevedere simplifică semnificativ procesul de despăgubire și transferă o parte a sarcinii probatorii către operatorii serviciilor de închiriere.
Contextul legislativ german reflectă o realitate europeană, unde reglementarea micro-mobilității este încă în plină evoluție. În România, de exemplu, Ordonanța de Urgență nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, modificată recent, a introdus reguli pentru trotinetele electrice, stabilind vârsta minimă de 14 ani pentru utilizare și interzicând circulația acestora pe trotuare, impunând utilizarea pistelor de biciclete sau a carosabilului. Cu toate acestea, problema răspunderii în caz de accident și a asigurărilor rămâne un subiect de dezbatere, iar modelul german ar putea oferi un precedent valoros. Numărul accidentelor în Germania s-a dublat, de la circa 5.900 în 2020 la aproximativ 12.500 în 2024, conform datelor oficiale, citate de ambele publicații. Această statistică alarmantă a fost motorul principal al modificărilor legislative.
Noile reglementări se aplică vehiculelor cu „auto-echilibrare”, cum ar fi trotinetele electrice și Segway-urile, dar exclud anumite categorii, precum mașinile de tuns iarba cu scaun sau vehiculele electrice mici destinate persoanelor cu dizabilități. Această diferențiere subliniază intenția legiuitorului de a viza în mod specific vehiculele de micro-mobilitate folosite în scop de închiriere și care prezintă un risc crescut în traficul urban. Criticii acestor servicii, inclusiv organizații civice și asociații de pietoni din Germania, au atras atenția în repetate rânduri asupra pericolelor reprezentate de parcarea haotică și viteza excesivă, solicitând de mult timp o legislație mai strictă. Pe de altă parte, companiile de închirieri, precum Tier sau Lime, au susținut că implementarea unor sisteme de monitorizare GPS și a unor zone de parcare obligatorii ar fi suficiente, dar datele privind accidentele sugerează că aceste măsuri voluntare nu au fost pe deplin eficiente.
Comparativ cu alte țări europene, Germania se aliniază acum unor state precum Franța, care a impus deja reguli stricte privind viteza maximă (25 km/h) și a interzis parcarea trotinetelor pe trotuare în anumite orașe. De asemenea, în Italia, există discuții avansate privind obligativitatea asigurării de răspundere civilă pentru utilizatorii de trotinete electrice, o măsură care ar putea fi adoptată și în România. Această tendință europeană arată o maturizare a pieței de micro-mobilitate și o conștientizare crescută a necesității de a echilibra beneficiile mobilității urbane cu siguranța publică. Experți în siguranță rutieră din România, precum profesorul universitar Radu Mihăilescu de la Universitatea Politehnica București, au pledat constant pentru o legislație care să acopere golurile actuale, în special în ceea ce privește asigurarea și răspunderea juridică a operatorilor.
De ce contează
Această decizie legislativă din Germania este un reper important pentru reglementarea trotinetelor electrice în Europa. Prin impunerea răspunderii companiilor de închirieri, se creează un precedent care ar putea influența legislațiile naționale din alte state membre, inclusiv România. Pentru utilizatori, înseamnă o siguranță sporită și o cale mai facilă de a obține despăgubiri în caz de accident. Pentru operatori, va impune o gestionare mai responsabilă a flotelor și investiții în tehnologii de siguranță și sisteme de parcare ordonată, contribuind la o mai bună integrare a acestor vehicule în peisajul urban.
În concluzie, adoptarea noilor reguli în Germania marchează o schimbare semnificativă în abordarea riscurilor asociate trotinetelor electrice. Rămâne de văzut cum va fi implementată această legislație și dacă va duce la o scădere efectivă a numărului de accidente. De asemenea, este important de urmărit dacă alte țări europene, inclusiv România, vor prelua acest model de răspundere strictă pentru operatorii de servicii de închirieri.
Provocările legate de monitorizarea utilizatorilor, aplicarea regulilor de parcare și asigurarea conformității rămân aspecte esențiale care vor necesita o atenție continuă din partea autorităților și a companiilor de închirieri.