Alunecare de teren generează controverse pe autostradă
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat închiderea completă a circulației pe sensul Unirea–Turda al Autostrăzii A10, între kilometrii 52+800 și 70+000, începând de marți, 7 iulie 2026. Această decizie, luată după agravarea degradărilor provocate de instabilitatea terenului, a stârnit critici vehemente din partea Asociației Pro Infrastructura (API), care consideră măsura nejustificată și periculoasă pentru șoferi.
Potrivit CNAIR, traficul este deviat pe Drumul Național 1 (DN1), iar în zona afectată de alunecarea de teren, situată în special între kilometrii 65 și 67, vor fi executate lucrări complexe de refacere a taluzului, a carosabilului și de drenare a apelor de suprafață. Degradarea respectivă, care a generat un crater masiv pe una dintre benzile de circulație, nu este o noutate, porțiunea de drum fiind deja reparată în urmă cu trei ani. Reprezentanții API subliniază că surparea trebuie tratată cu maximă seriozitate, necesitând expertize tehnice aprofundate pentru identificarea cauzelor, proiectarea soluțiilor și execuția unor lucrări de consolidare ce ar putea dura „luni sau chiar ani”.
Asociația Pro Infrastructura a solicitat public CNAIR și Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj să renunțe la închiderea completă și să mențină circulația pe A10 prin devierea traficului pe sensul opus, spre Sebeș. Această soluție, spun ei, ar implica instituirea unui regim temporar de circulație pe o porțiune de aproximativ 2,5 kilometri, cu restricție de viteză de maximum 80 km/h, marcaje și semnalizare provizorii, precum și supraveghere din partea Poliției Rutiere. „Radarul nu strică nici el”, adaugă API, sugerând că măsuri stricte de control ar asigura siguranța.
Critica principală a API vizează diferența dintre soluția propusă de CNAIR și practicile europene. „Cei de la CNAIR ne propun să ne riscăm viața pe drumul național paralel, pe care șoferii îl știu prea bine: plin de curbe, pante periculoase și localități”, afirmă asociația. Ei subliniază că DN1, pe o distanță de aproximativ 19 kilometri, este considerat mult mai periculos decât o deviere temporară pe autostradă. Această rută ocolitoare obligă șoferii care circulă dinspre Alba Iulia și Sebeș către Cluj-Napoca să părăsească autostrada și să urmeze DN1 până la reintrarea pe A10, pierzând avantajul unei căi rapide și sigure.
Experții Pro Infrastructura acuză „(i)responsabilii din CNAIR și DRDP Cluj” că „nu mai știu meserie”, comparând situația cu abordările din alte state europene. Ei dau exemplul Ungariei, unde Autostrada M1 este reparată pe aproximativ 100 de kilometri „sub trafic”, prin deviere temporară pe celălalt sens de mers. Această practică este considerată standard în țările civilizate, permițând menținerea fluidității traficului și reducerea riscurilor asociate devierilor pe drumuri naționale.
Contextul extins al acestei probleme relevă o situație recurentă în infrastructura românească. Autostrada A10, un segment crucial care leagă A1 de A3, a fost deschisă integral în 2021, însă a fost marcată de probleme de execuție și stabilitate încă de la început. De exemplu, tronsonul 2, unde a apărut surparea, a fost construit de asocierea Aktor-Euro Construct Trading 98 și a avut parte de numeroase întârzieri și dificultăți tehnice. Problemele geologice din zonă, agravate de factori precum precipitațiile abundente sau calitatea slabă a studiilor geotehnice inițiale, contribuie la instabilitatea terenului. Potrivit Institutului Național de Statistică (INS), costurile de întreținere și reparații pentru infrastructura rutieră din România au crescut constant în ultimii cinci ani, ajungând la aproximativ 1,5 miliarde de euro în 2025, o parte semnificativă fiind alocată remedierii deficiențelor apărute post-construcție.
Asociația Pro Infrastructura solicită tuturor decidenților implicați să își amintească că sunt în slujba cetățenilor și să facă toate demersurile birocratice și tehnice pentru a menține circulația pe A10 prin devierea temporară, în siguranță, pe sensul spre Sebeș. Ei consideră că închiderea completă a tronsonului nu este justificată atâta timp cât există o alternativă mai sigură și mai eficientă, conform standardelor europene.
De ce contează
Decizia CNAIR de a închide complet un tronson esențial de autostradă, în loc să opteze pentru o deviere temporară pe sensul opus, are implicații majore pentru mii de șoferi. Aceasta prelungește timpii de parcurs, crește consumul de combustibil și, cel mai important, expune participanții la trafic la riscuri sporite pe un drum național aglomerat și periculos, așa cum este DN1. Pe termen lung, lipsa unei abordări eficiente și rapide în gestionarea problemelor de infrastructură subminează încrederea publicului în instituțiile responsabile și afectează dezvoltarea economică regională, având în vedere că A10 este o arteră vitală pentru legătura dintre vestul și centrul țării.
Situația actuală de pe A10 ridică semne de întrebare serioase cu privire la capacitatea CNAIR de a gestiona eficient crizele și de a aplica soluții moderne, adaptate practicilor europene. Rămâne de văzut dacă presiunea publică și argumentele tehnice aduse de Asociația Pro Infrastructura vor determina o reevaluare a deciziei inițiale. În lipsa unei intervenții rapide și a unei planificări detaliate, bazate pe expertize solide, lucrările de reparație ar putea dura într-adevăr luni sau chiar ani, transformând o problemă punctuală într-un blocaj de lungă durată pentru traficul rutier din vestul României.
Este esențial ca autoritățile să prioritizeze siguranța și fluiditatea traficului, adoptând cele mai bune practici în domeniu.