Tensiuni în Ministerul Transporturilor
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a refuzat aprobarea bugetului propus pentru 2026 în cazul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), după ce compania de drumuri a venit din nou cu solicitări de extindere a aparatului central. Conform unei declarații a lui Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI), CNAIR intenționează să angajeze în acest an peste 500 de persoane, dintre care 126 doar în structura centrală din București. „Asta înseamnă zeci de milioane de lei în plus pentru salarii, peste cheltuielile actuale de personal care depășesc deja 1 miliard de lei anual”, a declarat Cosma. Legea română stipulează că proiectele noi de autostrăzi și drumuri expres trebuie transferate etapizat, în termen de 3 ani, către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Procesul a început în 2024 și trebuie finalizat anul viitor, conform declarațiilor oficiale. Horațiu Cosma a subliniat că, logic, pe măsură ce proiectele pleacă spre CNIR, aparatul central al CNAIR ar trebui să se reducă treptat, însă în realitate, se întâmplă exact invers.
În 2024, CNAIR Central avea aproximativ 850 de posturi. După transferul a 7 proiecte către CNIR, numărul a crescut la peste 900 până la finalul anului. În 2025, au fost transferate încă 3 proiecte, iar schema de personal a urcat spre 1.000 de posturi. Acum, după încă 6 proiecte mutate la CNIR, compania veche solicită încă 126 de angajări la centru. „Inacceptabil”, a afirmat Horațiu Cosma, evidențiind contradicția dintre numărul de angajări solicitate și responsabilitățile în scădere ale CNAIR. „Ministerul Transporturilor înțelege foarte bine nevoia de a întări echipele din teritoriu - direcțiile regionale, secțiile și districtele de drumuri - acolo unde este nevoie reală de oameni în teren, la firul ierbii”, a precizat el.
Cosma a adăugat că nu este acceptabil ca structurile centrale să se mărească permanent, în timp ce responsabilitățile pentru construirea de autostrăzi sunt transferate către o altă companie. „Nu ne batem joc de banii românilor. Apărăm banii publici. Facem dreptate pentru România”, a subliniat Horațiu Cosma. De asemenea, el a atras atenția directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, că termenul legal de 15 zile în care CNAIR trebuia să transfere cinci proiecte mari de infrastructură către CNIR a expirat. Este vorba despre proiecte estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, inclusiv Drumul Expres Arad-Oradea și Autostrada București-Alexandria.
Conform OUG 55/2016, Ministerul Transporturilor este obligat să transfere etapizat timp de 3 ani marile proiecte rutiere către CNIR. Această obligație este prevăzută inclusiv în PNRR - jalonul 78, iar pentru neîndeplinirea acesteia România riscă să piardă sute de milioane de euro. Dacă CNIR urmează să se ocupe de noile proiecte, CNAIR se va concentra pe administrarea și întreținerea infrastructurii existente. Radu Miruță a trimis, joi, Corpul de Control la CNAIR pentru verificări în cazul arbitrajului pierdut pentru Autostrada Sebeș-Turda, pentru care trebuie plătite peste 340 de milioane de lei.
Aceasta este o situație care a generat tensiuni între CNAIR și Ministerul Transporturilor, amplificată de întârzierea transferului celor cinci proiecte majore și pierderea unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti. Horațiu Cosma a subliniat că aceste întârzieri sunt „artificiale, gratuite și perfect evitabile” și că orgoliul pare să fie pus înaintea interesului public.
Radu Miruță a declarat că CNAIR are obligația de a respecta legea și de a nu genera blocaje administrative prin refuzuri nejustificate.