Controversa trenurilor nefolosite
Ionuț-Cristian Săvoiu, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a reacționat la acuzațiile ministrului interimar Radu Miruță, care a afirmat că 21 de trenuri noi zac nefolosite în Gara Obor. Într-o postare pe Facebook, Săvoiu a subliniat că, în ultima perioadă, au fost făcuți pași concreți pentru deblocarea situației, menționând că livrarea și punerea în circulație a trenurilor a necesitat intervenții coordonate la nivel instituțional. "Au fost făcuți pași concreți pentru deblocarea acestei situații", a declarat Săvoiu, conform Digi24.
Fostul secretar de stat a explicat că au avut loc ședințe tehnice și că s-au oferit consiliere de specialitate și suport instituțional direct. Aceste activități au fost finalizate în săptămâna 27 aprilie - 1 mai, cu verificarea în teren a locației de mentenanță, care este crucială pentru preluarea și plata ramelor. "În urma acestei implicări, PESA a înțeles că obligațiile asumate prin contractul cu statul român trebuie respectate. Nu există altă cale decât cea legală. Subliniez clar: trenurile nu stau din cauza statului român", a adăugat Săvoiu.
Radu Miruță a afirmat că a descoperit cele 21 de trenuri "noi-nouțe" nefolosite și a chemat la fața locului furnizorul, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție. El a acuzat birocrația ca fiind responsabilă pentru această situație, menționând că trenurile ies din garanție fără a fi folosite și că apar noi contracte de mentenanță. "Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani", a scris Miruță pe Facebook.
În contextul acestei dispute, este important de menționat că trenurile au fost achiziționate în cadrul unui proiect de modernizare a transportului feroviar în România, care a fost susținut de Ministerul Transporturilor și de Uniunea Europeană. Potrivit unui raport al Ministerului Transporturilor din 2025, România a investit peste 500 de milioane de euro în modernizarea infrastructurii feroviare, cu scopul de a îmbunătăți serviciile de transport și de a reduce emisiile de carbon.
Experții din domeniu, precum profesorul universitar Dr. Ion Dobre de la Universitatea Politehnica din București, consideră că situația că trenurile zac nefolosite este un exemplu de management defectuos în cadrul instituțiilor statului. "Este esențial ca autoritățile să colaboreze eficient pentru a preveni astfel de situații, mai ales când sunt implicate fonduri publice", a declarat Dobre.
Critica adusă de Miruță asupra birocrației ridică întrebări legate de procesul de achiziție și implementare a proiectelor feroviare. Potrivit unui studiu realizat de Eurostat în 2025, România se confruntă cu probleme de eficiență în utilizarea fondurilor europene, iar întârzierile în implementarea proiectelor sunt frecvente.
Între timp, Săvoiu a subliniat că necunoașterea legii nu exonerează de respectarea ei și a reafirmat că, prin eforturile depuse, situația trenurilor va fi rezolvată. "Împreună cu echipele implicate, am reușit să deblocăm situația și să lăsăm lucrurile 'la gata', așa cum s-a întâmplat și în cazul trenului cu hidrogen", a spus el.
În concluzie, disputa dintre Săvoiu și Miruță scoate în evidență problemele de coordonare și birocrație din cadrul Ministerului Transporturilor, care afectează nu doar funcționarea trenurilor, ci și încrederea publicului în utilizarea fondurilor europene. Este esențial ca autoritățile să îmbunătățească comunicarea și să implementeze măsuri eficiente pentru a asigura utilizarea optimă a resurselor disponibile.
Următorii pași ar trebui să includă o evaluare detaliată a procesului de achiziție și a modului în care se desfășoară mentenanța trenurilor, pentru a preveni repetarea acestor probleme în viitor.