Acuzții și controverse interne
Conflictul dintre Ministerul Transporturilor și Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a escaladat, generând reacții puternice din partea oficialilor. Pe 1 mai 2026, ministrul interimar Radu Miruță a denunțat public starea în care se află 21 de trenuri noi, achiziționate de la producătorul polonez PESA, care zac nefolosite în Gara Obor. "Culmea absurdului! Călătorii îndură trenuri vechi, în timp ce 21 de garnituri noi zac în Gara Obor", a declarat Miruță, subliniind că va lua măsuri urgente pentru a aduce trenurile pe șine. Potrivit Ministerului Transporturilor, aceste garnituri ar trebui să îmbunătățească semnificativ condițiile de călătorie pentru români, dar au fost blocate din cauza lipsei infrastructurii de mentenanță.
Radu Miruță a publicat imagini cu trenurile stocate, evidențiind că acestea au fost expuse soarelui și au început să se degradeze. "Am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat", a declarat ministrul, indignat de situație. El consideră că absența halelor de mentenanță nu ar trebui să fie un impediment pentru utilizarea acestor trenuri.
Replica lui Claudiu Mureșan, fostul șef al ARF, a venit rapid. Mureșan a acuzat ministerul de populism și a subliniat că recepția trenurilor fără halele de mentenanță promise ar fi o ilegalitate. "Halele trebuiau construite și dotate înainte de recepția primului tren. O spun ei, nu eu. Realitatea arată cam așa: trenurile au fost aduse, halele NU există, nu există infrastructura completă de mentenanță", a declarat Mureșan, insistând că ministrul nu poate ignora cadrul legal în declarațiile sale politice.
Fostul oficial ARF a subliniat că o plată integrală către furnizor, în condițiile în care acesta nu și-a îndeplinit toate obligațiile, ar fi o formă de abuz. "Plătești pentru ce primești, nu pentru ce ți se promite. Să mă iertați, dle ministru, că nu pot să trec peste cadrul legal nici în declarații politice", a adăugat Mureșan.
Disputa dintre Miruță și Mureșan evidențiază o divergență fundamentală de viziune. Ministrul interimar pare să prioritizeze rezultatele imediate pentru pasageri, considerând că birocrația afectează călătorii, în timp ce Mureșan avertizează că acceptarea trenurilor fără infrastructura necesară de mentenanță ar putea duce la probleme grave pe termen lung și la o gestionare ineficientă a banului public.
"Oare să nu fi știut conducerea PESA ce urmează să livreze sau vorbim astăzi doar în cheie politică? Pentru că, între declarații și contract, realitatea este una singură. Iar responsabilitatea nu poate fi tratată cu „merge și așa”. Citiți, dle ministru, citiți!", a conchis Mureșan, cerând autorităților competente să investigheze situația.
Pe măsură ce această dispută continuă, cele 21 de trenuri rămân neutilizate în Gara Obor, iar călătorii români așteaptă în continuare îmbunătățiri semnificative în condițiile de transport, conforme standardelor europene.
Această situație ridică întrebări legate de eficiența procesului de achiziții publice și de responsabilitatea instituțiilor implicate în gestionarea infrastructurii feroviare din România.