Situația actuală a proiectului
Centura craiova: reprezintă subiectul principal al acestui articol. Contractul pentru execuția centurii de sud a Craiovei a fost semnat în 2022, având un termen inițial de finalizare de doar 15 luni. Proiectul a fost gândit pentru a face legătura între trei artere majore – DN6, DN55 și DN56 – permițând camioanelor să ocolească zonele locuite ale Craiovei. În prezent, situația pe șantier este una de impas parțial. Din cauza întârzierilor, mulți șoferi au ajuns să folosească drumurile tehnice ale constructorului pentru a traversa sectorul aflat încă în lucru. Frustrarea este în creștere, proiectul devenind un exemplu clasic de investiție publică marcată de termene depășite și inaugurări amânate.
Ritmul lent al lucrărilor este rezultatul unui cumul de factori negativi. Compania italiană Rizzani de Eccher a intrat în procedură de concordat preventiv pentru a evita insolvența, fapt ce a afectat grav mobilizarea pe șantier și a dus chiar la suspendări temporare ale activității. Pe Sectorul I, lucrările stagnează din cauza necesității de a înlocui grinzile de la pasajul CFR, ca urmare a unei greșeli a antreprenorului. În plus, relocarea unei rețele de înaltă tensiune în zona kilometrului 0 întârzie finalizarea primului sector de drum. Proiectul beneficiază de un buget total de 196 de milioane de lei, din care 140 de milioane reprezintă fonduri europene.
Reprezentanții Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova susțin că investiția a depășit stadiul fizic de 90% și că nu există restanțe financiare către constructor. Cristian Tudor, reprezentant al DRDP Craiova, a clarificat situația actuală: "Lucrările au trecut de 90%. Pe sectorul II, care este de la Cârcea la intersecția cu drumul de Malu Mare, suntem undeva la 98%, cu posibilitate de deschidere în aproximativ o lună de zile. Mai trebuie finalizate lucrările din DN65, iar pe celălalt sector, sectorul I, se lucrează la relocarea liniei de înaltă tensiune în zona km 0, unde este și pasajul de cale ferată. Grinzile de la pasaj trebuie înlocuite, antreprenorul a dat deja comandă de alte grinzi, a fost o greșeală a lor. Noi ne-am recuperat banii, statul nu are nicio pierdere. După relocarea liniei de înaltă tensiune, lucrările, fiind făcute de către proprietarul de utilități, după ce pun grinzi, se va finaliza și acest sector de drum. Toate prelungirile s-au făcut legal și contractual. Nu putem spune că este o depășire a termenului”, a explicat Cristian Tudor.
În privința situației financiare a constructorului, Tudor a precizat: "Referitor la partea financiară cu problemele antreprenorului, DRDP nu are datorii către acesta, ultima plată a fost trimisă vineri către CNAIR spre decont. În privința constructorului, spre liniștea noastră, dar și a subcontractorilor, am aflat că acesta a fost preluat de o altă mare companie de construcții din Italia. Acest lucru ne dă garanția că lucrarea va fi finalizată. Ei vor continua lucrările".
Întârzierile proiectului Centura de Sud a Craiovei sunt reflectate și în nemulțumirea localnicilor, care continuă să resimtă efectele aglomerației și poluării. Conform lui Tudor, toate întârzierile au fost justificate și nu au dus la pierderi financiare pentru stat. Această situație subliniază provocările cu care se confruntă infrastructura românească, dar și complexitatea gestionării proiectelor mari în cadrul unor termene stricte. Autoritățile din Craiova speră că lucrările se vor relua în ritm normal, având în vedere că noua companie angajată are o bună reputație în sectorul construcțiilor.
Pe termen lung, finalizarea centurii ar putea transforma semnificativ traficul din oraș, îmbunătățind condițiile de viață pentru locuitorii săi.