Analiză despre PHEV-uri
Conform unui studiu realizat de Institutul Fraunhofer din Germania, mașinile hibride plug-in (PHEV) consumă de trei ori mai mult combustibil în condiții reale de trafic decât susțin producătorii. Studiul, care a analizat datele colectate de la aproximativ un milion de vehicule hibride, a relevat că aceste mașini necesită, în medie, șase litri de combustibil la 100 km, comparativ cu estimările oficiale de unu până la doi litri.
Acest studiu este considerat cel mai cuprinzător de acest fel efectuat până în prezent, utilizând date transmise wireless de vehiculele PHEV de la diverși producători. Patrick Plötz, expert la Institutul Fraunhofer, a declarat pentru postul de televiziune german SWR că se suspectează că motorul cu ardere internă este activat mult mai frecvent decât se estima anterior. "Atunci s-ar putea spune că un producător care nu respectă limitele (de emisii) pe șosea ar putea fi nevoit să plătească o amendă", a adăugat el.
Studiul a arătat că modelele de mașini hibride produse în Germania, cum ar fi cele de la Porsche, au avut un consum de combustibil semnificativ mai mare, cu până la șapte litri la 100 km în condiții de utilizare electrică. În contrast, vehiculele mai accesibile de la Kia, Toyota, Ford și Renault au avut un consum de combustibil mult mai mic, uneori sub un litru la 100 km. Porsche a insistat că măsurătorile sale sunt conforme cu cerințele legale, subliniind că "discrepanțele pot apărea din cauza unor profiluri de utilizare diferite".
În urma acestor constatări, oamenii de știință au cerut autorităților de reglementare din UE să adopte măsuri mai stricte în ceea ce privește modul în care este calculat consumul de combustibil al vehiculelor hibride. Comisia Europeană, responsabilă pentru limitele emisiilor de CO2, nu a comentat, însă Asociația Germană a Industriei Auto susține că măsurile actuale sunt fiabile.
În 2027, UE plănuiește să modifice modul în care sunt calculate emisiile pentru PHEV-uri. Aceasta ar putea avea un impact major asupra industriei auto europene, deoarece factorul de utilitate al unui PHEV determină direct viabilitatea economică a acestuia. Un factor de utilitate de 60% ar însemna că vehiculul funcționează cu energie electrică pentru 60% din distanța sa, ceea ce reduce semnificativ emisiile nominale de CO2.
Criticii au subliniat că, în condiții reale, motorul cu ardere internă este utilizat mai des decât sugerează acest factor, iar multe modele de PHEV necesită, ocazional, puterea motorului pe combustie. Drept urmare, UE ar putea reduce acest factor de utilitate de la 54% la 36%, ceea ce ar putea afecta grav vânzările de PHEV-uri.
Conform Directivei UE privind vehiculele curate, un PHEV trebuie să emită mai puțin de 50 g de CO2 pe kilometru pentru a fi considerat un vehicul cu emisii reduse. Această reducere a factorului de utilitate înseamnă că multe dintre PHEV-urile actuale nu vor mai îndeplini acest prag, ceea ce va necesita o creștere a autonomiei electrice la aproximativ 160 km. Aceasta ar implica o utilizare mai mare a bateriilor, ceea ce va duce la costuri mai mari pentru consumatori și o dependență crescută de furnizorii externi de baterii.
Aceste schimbări iminente ar putea afecta serios piața PHEV-urilor în UE, punând în pericol producția europeană și stimulentele pentru investiții în tehnologiile de mobilitate sustenabilă.
Industria auto europeană va trebui să se adapteze rapid pentru a răspunde acestor provocări și a menține competitivitatea pe o piață în continuă evoluție.