Deschiderea lotului 1
Asociația Pro Infrastructură a anunțat luni, 9 martie 2026, că deschiderea primilor kilometri din lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord, între DN1 și DN1A, ar putea avea loc în această vară. Reprezentanții ONG-ului au subliniat că, deși constructorul Retter a promis o deschidere parțială în luna mai, realitatea ar putea întârzia acest termen, având în vedere stadiul lucrărilor și condițiile meteorologice.
„A0 Nord, inaugurare parțială în iunie? Sâmbătă am dat o tură cu drona pe cei 17,5 kilometri ai lotului 1 al Autostrăzii A0 Nord, de la Bâcu în apropiere de nodul cu A1 până în Corbeanca lângă DN1. Chiar dacă Retter va rata promisiunea inițială cu deschiderea parțială în mai, cu vreme bună și mobilizare exemplară, poate da drumul la trafic la sfârșit de iunie, cel târziu în prima jumătate a lunii iulie”, au declarat reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.
Stadiul lucrărilor este unul îngrijorător, având în vedere că, conform Asociației, doar două pasaje peste A0 au turnată placa de suprabetonare. Restul lucrărilor la sol pot fi accelerate în etapele de așternere a balastului stabilizat și a straturilor de asfalt, dar este nevoie de o mobilizare rapidă pentru a respecta termenele. Contractul pentru lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord a fost semnat cu asocierea Pizzarotti-Retter pe 20 septembrie 2023, având ordin de începere din 16 octombrie 2023.
Potrivit datelor oficiale, contractul prevede 12 luni de proiectare și 22 de execuție, iar autorizația de construire a fost emisă pe 23 ianuarie 2025, ceea ce stabilește termenul de finalizare pentru noiembrie 2026. Totuși, ritmul de lucru al constructorului Pizzarotti este considerat a fi foarte lent, ceea ce ridică semne de întrebare asupra respectării termenelor.
„Ceea ce ne îngrijorează este ritmul foarte slab al celor de la Pizzarotti care sunt responsabili doar de drum. Italienii au serioase probleme financiare și au intrat în concordat, deci există un risc foarte ridicat de a intra în insolvență și chiar în faliment”, a afirmat Asociația Pro Infrastructură.
Pe de altă parte, constructorul Retter a declarat că este pregătit să preia integral lucrările dacă situația nu se remediază. „Retter și-a asumat public că poate prelua partea deținută de partenerul Pizzarotti și a dat asigurări că are capacitatea tehnică și financiară de a pune în teren lucrările în termenul contractual, noiembrie 2026. Însă tranșarea situației trebuie să se facă rapid ca să se evite acumularea de întârzieri ce nu mai pot fi recuperate în timp util”, au subliniat reprezentanții Pro Infrastructură.
Această situație a stârnit un val de reacții din partea autorităților locale și a specialiștilor în infrastructură, care subliniază importanța finalizării proiectului pentru dezvoltarea regiunii. De exemplu, primarul din Corbeanca a declarat că întârzierile pot afecta nu doar traficul, ci și economia locală, având în vedere că autostrada este esențială pentru conexiunea cu Bucureștiul.
În comparație cu alte proiecte de infrastructură din Uniunea Europeană, România se află într-o situație delicată, având în vedere că multe lucrări de acest tip sunt finalizate în termene mult mai scurte. Potrivit Eurostat, România are una dintre cele mai scăzute rate de finalizare a proiectelor de infrastructură în comparație cu media Uniunii Europene, ceea ce ridică semne de întrebare asupra eficienței sistemului de contractare și execuție al lucrărilor publice.
În concluzie, inaugurarea primilor kilometri din lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord ar putea aduce o ușurare pentru traficul din zonă, dar incertitudinile legate de ritmul de lucru și problemele financiare ale constructorilor pun în pericol acest obiectiv.
Autoritățile trebuie să intervină rapid pentru a asigura respectarea termenelor și pentru a preveni eventuale întârzieri suplimentare care ar putea afecta dezvoltarea infrastructurii în România.