Lucrări de infrastructură perturbă traficul feroviar nocturn
CFR Călători a anunțat luni, 27 iulie 2026, modificări semnificative în circulația trenurilor pe ruta București Nord – Aeroportul Internațional Henri Coandă (Otopeni) în noaptea de 30 spre 31 iulie 2026. Aceste ajustări sunt necesare pentru a permite desfășurarea unor lucrări esențiale la infrastructura feroviară, realizate de CFR SA, în intervalul orar 00:20 – 03:00. „Asigurarea condițiilor necesare desfășurării lucrărilor de modernizare este crucială pentru siguranța și eficiența transportului feroviar pe termen lung”, a declarat un purtător de cuvânt al CFR Călători, subliniind importanța acestor intervenții.
Potrivit comunicatului oficial, mai multe trenuri Regio-Metropolitan (R-M) vor fi anulate în perioada menționată. Concret, trenurile R-M 7901 (plecare București Nord la 00:30, sosire Aeroport Henri Coandă la 00:51), R-M 7902 (plecare Aeroport Henri Coandă la 00:32, sosire București Nord la 00:57), R-M 7903 (plecare București Nord la 01:50, sosire Aeroport Henri Coandă la 02:11), R-M 7904 (plecare Aeroport Henri Coandă la 01:12, sosire București Nord la 01:37) și R-M 7906 (plecare Aeroport Henri Coandă la 02:32, sosire București Nord la 02:57) nu vor circula. Aceste trenuri, care tranzitează și stația Parc Mogoșoaia, reprezintă opțiuni importante pentru călătorii nocturni.
Pentru a compensa aceste anulări și a asigura continuitatea serviciului, CFR Călători va introduce trenuri de înlocuire. Astfel, vor circula R-M 7961 (plecare București Nord la 00:30, sosire Aeroport Henri Coandă la 00:58), R-M 7962 (plecare Aeroport Henri Coandă la 00:39, sosire București Nord la 01:12) și R-M 7964 (plecare Aeroport Henri Coandă la 01:39, sosire București Nord la 02:12). Deși numărul de trenuri de înlocuire este mai mic decât cel al trenurilor anulate, orarul a fost ajustat pentru a acoperi, pe cât posibil, necesarul de transport în intervalul critic. Pasagerii afectați de aceste modificări au dreptul de a solicita contravaloarea biletelor achiziționate și neutilizate, fie pentru întreaga rută, fie pentru distanța neefectuată.
Aceste lucrări de infrastructură fac parte dintr-un efort mai amplu de modernizare a rețelei feroviare din România. Linia de cale ferată care leagă Gara de Nord de Aeroportul Otopeni, inaugurată în 2020 înaintea Campionatului European de Fotbal, a reprezentat o investiție de aproximativ 400 de milioane de lei, din fonduri europene și bugetul de stat. De la operaționalizare, a transportat peste 1,5 milioane de pasageri anual, conform datelor CFR Călători din 2023. Deși relativ nouă, infrastructura necesită întreținere constantă pentru a preveni deteriorările și a asigura siguranța, în special pe segmentele intens circulate sau expuse la factori externi.
Comparativ cu alte țări europene, România se confruntă încă cu un deficit major de investiții în infrastructura feroviară, în ciuda progreselor recente. De exemplu, în Germania sau Austria, rețelele feroviare sunt supuse unor programe continue de întreținere și modernizare, cu bugete anuale ce depășesc miliarde de euro, permițând intervenții preventive și minimizând disrupțiile. În România, deși sumele alocate au crescut, ele sunt adesea insuficiente pentru a acoperi decalajul istoric. Potrivit unui raport al Comisiei Europene din 2024, doar 65% din rețeaua feroviară principală a României este considerată în stare bună sau acceptabilă, comparativ cu o medie UE de peste 85%.
Critici au fost aduse de-a lungul timpului modului în care sunt planificate lucrările, adesea concentrate în timpul nopții, dar cu anunțuri relativ scurte. Organizații ale consumatorilor și asociații de călători au solicitat o mai bună coordonare între CFR SA și CFR Călători, precum și o comunicare mai transparentă și predictibilă către public. Pe de altă parte, reprezentanții CFR SA susțin că lucrările nocturne sunt esențiale pentru a minimiza impactul asupra traficului de zi, care este mult mai intens, și că planificarea este dictată de constrângeri tehnice și de siguranță.
De ce contează
Aceste modificări, deși temporare, subliniază vulnerabilitatea infrastructurii de transport în fața lucrărilor de mentenanță. Pentru călătorii care se bazează pe tren pentru a ajunge la Aeroportul Henri Coandă în orele târzii ale nopții, impactul poate fi semnificativ, necesitând planificare suplimentară sau apelarea la alternative de transport. Pe termen lung, aceste intervenții sunt vitale pentru menținerea siguranței și eficienței liniei, contribuind la o mai bună conectivitate între capitală și principalul aeroport al țării, un aspect crucial pentru turism și afaceri.
Situația actuală deschide discuții despre necesitatea unor investiții accelerate în infrastructura feroviară din România și despre o planificare strategică pe termen lung. În contextul în care traficul aerian și feroviar este în creștere, modernizarea și întreținerea devin priorități. Se așteaptă ca, în lunile următoare, Ministerul Transporturilor să prezinte un plan detaliat de investiții pentru 2026-2027, care să includă și fonduri europene din PNRR, pentru a reduce decalajul față de statele vest-europene.
Rămâne de văzut dacă aceste eforturi vor reuși să minimizeze disconfortul pasagerilor și să asigure o rețea feroviară mai robustă și mai fiabilă pe viitor.