Securitatea maritimă în Marea Neagră, prioritate UE și NATO
Nava GAS LISBON, un tanc petrolier sub pavilion liberian care transporta gaze petroliere lichefiate (GPL) din Egipt către portul Reni din Ucraina, a fost lovită și grav avariată în Marea Neagră, la aproximativ 14 mile marine de Sfântu Gheorghe, în cursul nopții de marți, 22 iulie 2026. La peste 24 de ore de la incident, incendiul de la bordul navei încă persista, deși a scăzut în intensitate, conform Autorității Navale Române (ANR). Oana Țoiu, ministru interimar de Externe, a declarat pentru Euronews că „nu este o întâmplare” și că „ne așteptăm ca Rusia să continue această amenințare generală față de infrastructura energetică”, sugerând un atac deliberat asupra unei rute esențiale pentru Ucraina.
Autoritățile române au acționat rapid, coordonând o operațiune complexă de salvare prin Centrul Maritim de Coordonare și Salvare (MRCC) Constanța. Toți cei 17 membri ai echipajului au fost evacuați în siguranță de pe plutele de salvare de către nava SAR Apollo a Agenției Române de Salvare a Vieții Omenești pe Mare (ARSVOM). Trei dintre aceștia au necesitat spitalizare la Spitalul Județean Tulcea. Managerul spitalului, Tudor Năstăsescu, a precizat că unul dintre răniți a fost intubat preventiv din cauza arsurilor la nivelul căilor aeriene superioare, în timp ce ceilalți doi sunt stabili, conștienți și cooperanți. Inițial, două victime prezentau arsuri pe 10-15% din suprafața corpului, iar a treia avea multiple plăgi și hemoragie.
Sindicatul Liber al Navigatorilor (SLN) a anunțat marți seara că nava GAS LISBON ar fi fost ținta unui atac direct, fiind lovită de două rachete. Liderul SLN, Adrian Mihălcioiu, a subliniat că „evenimentele tragice din ultimele zile din Marea Neagră reprezintă încă o dovadă că războaiele îi lovesc și pe cei care nu au nicio legătură cu ele.” SLN a trimis o solicitare oficială către Organizația Națiunilor Unite, Organizația Maritimă Internațională și Organizația Internațională a Muncii, cerând ca siguranța navigatorilor să devină o prioritate, afirmând că „viața navigatorilor nu poate fi considerată un cost colateral al războiului.”
Pe de altă parte, Departamentul pentru Situații de Urgență (DSU) a menționat într-un comunicat, referindu-se la un incident similar, probabil confundând navele în comunicarea inițială, că evaluările preliminare pentru o navă numită Christiana B indicau posibilitatea unui impact cu o dronă maritimă sau de explozia unei mine marine la magazia numărul 6. Această informație, deși pare să se refere la un alt vas sau la o confuzie inițială, subliniază riscurile variate din regiune. În cazul GAS LISBON, datele AIS (Automatic Identification System) indicau că nava, lungă de aproape 120 de metri și lată de 19 metri, era staționară în momentul incidentului, având ca destinație portul Sulina, nu Reni, conform unei surse, în timp ce Oana Țoiu a menționat portul Reni.
Ministrul interimar Oana Țoiu a accentuat că securitatea maritimă și protecția infrastructurii energetice sunt teme prioritare pe agenda Uniunii Europene și a NATO. La solicitarea României, NATO a organizat deja o ședință dedicată securității în Marea Neagră pentru a discuta riscurile și capabilitățile de descurajare și apărare. Ea a adăugat că România a emis alerte internaționale pentru a preveni incidente similare. În plus, România și Bulgaria colaborează pentru dezvoltarea unui hub european de securitate maritimă civilă, sub coordonarea Ministerului Afacerilor Externe, Ministerului de Interne și Ministerului Apărării. Colaborarea cu Ucraina și procedurile operative de alertă reciprocă au fost îmbunătățite după incidentul dronelor ucrainene care au ajuns în Portul Constanța, un eveniment din 2023 care a scos în evidență vulnerabilitățile.
Monitorizarea situației navei GAS LISBON continuă, dar din cauza riscului ridicat, navele de supraveghere nu se pot apropia. Irina Pușcașu, purtătoarea de cuvânt a Autorității Navale Române, a explicat că situația este monitorizată prin satelit, în cooperare cu toate instituțiile implicate. Faptul că incendiul a scăzut în intensitate este un semn pozitiv, însă persistența acestuia subliniază complexitatea gestionării unor astfel de incidente în condiții de conflict.
De ce contează
Acest incident subliniază intensificarea riscurilor în Marea Neagră pentru navigația comercială, transformând o rută vitală într-o zonă de conflict. Atacul asupra unei nave civile care transporta resurse esențiale pentru Ucraina nu doar amenință aprovizionarea acesteia, ci și securitatea energetică regională și globală. Costurile asigurărilor pentru transportul maritim în zonă vor crește, afectând comerțul și prețurile bunurilor. Incidentul pune presiune pe NATO și UE să consolideze măsurile de securitate maritimă și să protejeze rutele comerciale internaționale, având implicații economice și geopolitice semnificative pentru toate țările riverane și nu numai.
În contextul actual, escaladarea tensiunilor în Marea Neagră ridică întrebări serioase despre capacitatea comunității internaționale de a asigura siguranța navigației comerciale în zonele de conflict. Rămâne de văzut dacă solicitarea SLN către ONU, IMO și ILO va duce la măsuri concrete pentru protejarea navigatorilor. De asemenea, dezvoltarea hub-ului de securitate maritimă româno-bulgar va fi crucială pentru gestionarea viitoarelor incidente și pentru consolidarea apărării civile în regiune.
Autoritățile române vor continua să monitorizeze situația navei GAS LISBON și să colaboreze cu partenerii internaționali pentru a evalua pe deplin impactul și a preveni evenimente similare, într-un mediu maritim tot mai volatil.