Incident grav în zbor, cu decompresie rapidă
Un zbor Ryanair, operat de subsidiara Malta Air, a fost scena unui incident terifiant pe 10 iulie 2026, când un bărbat de 61 de ani, Ljubisa Karović, a fost la un pas de a fi aspirat în afara aeronavei după spargerea unui geam. Aeronava, un Boeing 737-800 vechi de 18 ani, înregistrată ca EI-DYF, a fost nevoită să se întoarcă de urgență pe aeroportul din Salonic, Grecia, la doar 10 minute după decolare, în urma unei pierderi bruște de altitudine de 2.700 de metri. Svetlana Grković, soția bărbatului, a descris momentele de groază, declarând pentru postul public grec ERT, citată de BBC: „Jumătate din corpul lui era afară. Am reacționat imediat și i-am prins picioarele. M-am gândit: «Dacă murim, murim împreună»”.
Incidentul a avut loc deasupra Macedoniei de Nord, iar mărturiile pasagerilor, precum și cele ale Svetlanei Grković, conturează o imagine a haosului și panicii. Femeia, ajutată de alți doi pasageri, a reușit să-și tragă soțul înapoi în cabină. „Masca de oxigen a căzut, iar în cabină s-a declanșat haosul”, a adăugat ea. O tânără aflată lângă Ljubisa l-a ținut de mână pe tot parcursul evenimentului. Pasagerii au încercat chiar să blocheze fereastra spartă cu un geamantan, dar obiectul a fost aspirat în exterior din cauza forței decompresiei. Soțul ei a leșinat de trei ori și a suferit răni grave, arsuri și se află în stare de șoc, având dificultăți de comunicare și amnezie parțială a evenimentelor, conform soției sale.
Alți pasageri au relatat experiențe similare de spaimă. Christina a declarat pentru Radio Thessaloniki: „Am realizat imediat că a fost o decompresie. Se auzeau țipete… pentru o clipă am crezut că cineva a deschis din greșeală ușa de urgență”. Sofia, o altă pasageră, a adăugat: „Am crezut că avionul se va prăbuși. Decompresia a fost extremă. Părea că nu putem respira”. Ryanair a confirmat incidentul printr-o declarație oficială, menționând că „zborul de dimineață de vineri, 10 iulie, s-a întors la sol la scurt timp după decolare, când un hublou s-a desprins în zbor”.
Cauza exactă a incidentului este încă sub investigație, dar o ipoteză, susținută de un expert tehnic angajat de familie și de mărturii ale pasagerilor, sugerează că geamul s-ar fi spart după ce a fost lovit de fragmente provenite de la o defecțiune a motorului drept, care a avut loc la aproximativ 4.900 de metri altitudine (16.000 de picioare). Imagini apărute online par să indice lipsa unei pale a ventilatorului motorului. Această ipoteză nu a fost, însă, confirmată oficial de autoritățile care investighează cazul. Autoritatea Elenă pentru Siguranța Transporturilor Aeriene și Feroviare conduce ancheta, implicând experți internaționali de la Boeing, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) și Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene (EASA).
Dr. Jason Knight, specialist în mecanica fluidelor la Universitatea Portsmouth, a explicat pentru The Guardian că efectul de aspirație este intens, dar de scurtă durată, oprindu-se imediat ce presiunea din cabină se egalizează cu cea din exterior. Faptul că Ljubisa Karović purta centura de siguranță i-a salvat, cel mai probabil, viața, conform experților și mărturiilor pasagerilor. De asemenea, dimensiunea relativ mică a geamurilor avioanelor poate permite corpului unui adult să blocheze parțial deschiderea, reducând efectul de aspirație completă. Incidentele de acest gen sunt extrem de rare, dar nu fără precedent. Un caz similar a avut loc în 2018, la bordul unui avion Southwest Airlines, unde Jennifer Riordan a fost parțial aspirată printr-un geam spart și, deși a fost trasă înapoi, a decedat ulterior. În același an, un copilot Sichuan Airlines a suferit doar o fractură la încheietura mâinii după ce a fost parțial aspirat printr-un geam spart, iar în 1990, un pilot British Airways a supraviețuit după ce a rămas agățat în afara cabinei timp de 20 de minute.
Dr. Simon Bennett, pilot și director al Unității pentru Siguranță și Securitate Civilă din cadrul Universității Leicester, a subliniat că supraviețuirea este posibilă, deși riscurile de hipoxie, traumatisme fizice și psihologice sunt semnificative. Cei mai expuși riscului sunt pasagerii de la geam care nu poartă centura de siguranță, în special dacă sunt suficient de mici pentru a trece prin deschidere. Bennett a avertizat că avioanele foarte vechi, de 25-30 de ani, pot dezvolta fisuri minore care, sub presiunea unei decompresii bruște, ar putea duce la o ruptură majoră a fuselajului. Aeronava Ryanair implicată, cu o vechime de 18 ani, se situează sub acest prag critic, dar subliniază importanța mentenanței.
Experții, inclusiv Simon Bennett, atrag atenția asupra tendinței companiilor aeriene de a externaliza operațiunile de producție și mentenanță, ceea ce poate îngreuna controlul calității și crește riscurile. „Istoria ne arată că punctul slab este întreținerea. Externalizarea face controlul calității mult mai dificil, deoarece sistemul devine foarte dispersat”, a explicat specialistul. În cazul unei decompresii, cea mai bună protecție este purtarea centurii de siguranță pe durata întregului zbor, chiar și când semnalul este stins. De asemenea, pasagerii preocupați pot evita locurile de la geam, în special cele din dreptul motoarelor. După producerea decompresiei, riscul pentru persoanele care acordă ajutor este redus, iar respectarea instrucțiunilor echipajului de zbor este crucială.
De ce contează
Acest incident subliniază vulnerabilitatea pasagerilor în fața defecțiunilor structurale ale aeronavelor și importanța respectării protocoalelor de siguranță. El aduce în prim-plan discuția despre vârsta flotei aeriene, calitatea mentenanței și externalizarea serviciilor în industria aviatică. Pentru pasageri, evenimentul este un memento dur despre necesitatea purtării centurii de siguranță pe întreaga durată a zborului și despre impactul psihologic profund pe care îl pot avea astfel de experiențe traumatizante. De asemenea, incidentul pune presiune pe autoritățile de reglementare și pe producători, precum Boeing, pentru a asigura standarde de siguranță riguroase, mai ales în contextul incidentelor recente care au implicat aeronave Boeing la nivel global.
Ljubisa Karović este internat într-un spital din Salonic, unde primește îngrijiri medicale și este monitorizat îndeaproape, iar soția sa a mărturisit că, de fiecare dată când aude de avioane, începe să tremure, suferind și ea o traumă psihologică severă. Cazul rămâne deschis, iar ancheta oficială va trebui să stabilească cu precizie cauzele incidentului și să ofere răspunsuri concrete pentru pasagerii traumatizați și pentru public. Rezultatele acestei investigații sunt esențiale pentru a identifica eventualele deficiențe de siguranță și pentru a implementa măsuri preventive, astfel încât astfel de evenimente de coșmar să poată fi evitate pe viitor.
Colaborarea dintre autoritățile elene, Boeing, FAA și EASA este crucială pentru o analiză exhaustivă și transparentă a tuturor factorilor implicați.