Analiză detaliată a noilor modele Dacia, conform presei franceze.
Dacia Bigster și noul model Striker, deși la prima vedere par similare ca dimensiuni, prezintă diferențe fundamentale care le poziționează în segmente distincte pe piața auto. O analiză aprofundată realizată de jurnaliștii francezi, care au testat Bigster-ul timp de o săptămână, relevă că diferența nu se limitează doar la cei cinci centimetri în lungime, ci definește experiențe de condus și utilități distincte pentru fiecare model.
Potrivit presei franceze, Dacia Striker este descrisă ca o mașină la granița dintre break, SUV și berlină, având o gardă la sol generoasă, dar o înălțime totală de 1,53 metri. Prin contrast, Bigster, cu o înălțime de 1,71 metri, rămâne un SUV pur-sânge, oferind o poziție de condus înaltă și o imagine robustă. Această diferență de aproape 20 de centimetri în înălțime schimbă radical percepția și senzația la volan, Bigster fiind orientat către o experiență de SUV clasic, în timp ce Striker propune o abordare mai dinamică, similară unei berline.
Un aspect paradoxal, evidențiat de francezi, este volumul portbagajului. Deși Bigster este marginal mai scurt, oferă un portbagaj mai generos, de 660 de litri, comparativ cu cei 600 de litri ai modelului Striker. Explicația rezidă în forma caroseriei, Bigster utilizând mai eficient spațiul pe verticală. Această capacitate impresionantă a portbagajului a fost unul dintre punctele forte remarcate de jurnaliștii francezi în testul lor de o săptămână cu Bigster, alături de spațiul interior generos.
În ceea ce privește confortul pasagerilor din spate, Bigster pare să ofere un avantaj, în special prin confortul locului central. Spre deosebire de Striker, unde șezutul și spătarul sunt descrise ca fiind „prea bombate”, Bigster asigură o experiență superioară. De asemenea, Bigster oferă opțional un plafon panoramic cu velum, în timp ce Striker dispune doar de un acoperiș vitrat panoramic fix.
Pentru șofer și pasagerul din față, avantajele se inversează. Striker propune o poziție de condus mai joasă, apreciată de cei care preferă o senzație dinamică, și scaune cu o profilare mai bună în zona umerilor. Planșa de bord a Striker-ului este descrisă ca fiind mai atent lucrată, cu inserții textile care creează o atmosferă mai caldă în habitaclu. Cu toate acestea, Bigster punctează la capitolul spații de depozitare, oferind o consolă centrală de 8,6 litri, față de 6,7 litri în Striker. La capitolul tehnologie, Striker se distinge prin ecranul digital cu efect 3D din spatele volanului, în timp ce Bigster utilizează o soluție mai clasică. Ambele modele integrează același ecran central tactil de 10,1 inci.
Experiența de condus a Dacia Bigster, testată intensiv de jurnaliștii francezi, a rezervat o surpriză plăcută: comportamentul rutier. Deși se așteptau la un portbagaj mare și spațiu interior generos, „surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, ci comportamentul la drum. Asta ne-a surprins”, au declarat jurnaliștii. Aceștia au condus Bigster zilnic în oraș, pe autostradă și pe drumuri naționale, iar verdictul a fost favorabil, în special pentru versiunea full hybrid de 155 CP.
Pe autostradă, singurul inconvenient remarcat a fost zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h. În viraje, SUV-ul s-a dovedit stabil și previzibil, cu o direcție precisă și un sistem de frânare eficient. Totuși, transmisia automată specifică sistemului hibrid a fost criticată pentru reacțiile uneori mai lente la accelerările puternice. Versiunea full hybrid de 155 CP, o premieră în cadrul Grupului Renault, a demonstrat o eficiență remarcabilă, cu un consum de aproximativ 6,5 litri/100 km pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată, și o autonomie de peste 800 de kilometri. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită utilizării frecvente a modului complet electric la viteze mici. Această performanță plasează Dacia Bigster într-o poziție competitivă în segmentul SUV-urilor compacte, unde concurează cu modele precum Peugeot 3008.
În ceea ce privește prețul, Striker ar urma să fie poziționat sub Bigster. SUV-ul Bigster pornește de la 24.990 de euro în versiunea Essential cu motorizare GPL, iar noua Dacia Striker este promisă la un preț mai mic, consolidând strategia Dacia de a oferi automobile practice, spațioase și accesibile. Această abordare a permis Dacia să devină un jucător important pe piața europeană, cu o creștere constantă a vânzărilor, inclusiv o creștere de 2,4% în primul trimestru al anului 2026, conform datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
De ce contează
Lansarea noilor modele Dacia Bigster și Striker este crucială pentru extinderea prezenței constructorului român în segmentele superioare ale pieței auto, depășind imaginea de producător de mașini exclusiv economice. Diferențierea clară între cele două modele permite Dacia să atragă o gamă mai largă de clienți, de la cei care caută un SUV robust și spațios, până la cei care preferă o mașină cu o dinamică mai apropiată de berlină, dar cu versatilitatea unui crossover. Raportul calitate-preț competitiv și introducerea motorizărilor hibride subliniază angajamentul Dacia față de inovație și sustenabilitate, răspunzând cerințelor actuale ale pieței și contribuind la modernizarea parcului auto din România și Europa.
Pe termen scurt, Dacia va continua să optimizeze producția și să-și consolideze rețeaua de distribuție pentru a face față cererii anticipate pentru Bigster și Striker. Rămâne de văzut cum vor fi primite aceste modele de către publicul larg, în special în comparație cu rivalii consacrați din segmentul SUV-urilor compacte. Capacitatea Dacia de a menține prețuri competitive, oferind în același timp un nivel crescut de rafinament și tehnologie, va fi esențială pentru succesul pe termen lung.
De asemenea, evoluția pieței auto către electrificare va influența strategiile viitoare ale Dacia, care va trebui să adapteze gama de motorizări pentru a respecta normele de emisii din ce în ce mai stricte ale Uniunii Europene.