Mobilizare insuficientă pentru respectarea termenelor
Stadiul fizic al lucrărilor pe Lotul 3 (Afumați-Pantelimon) al Autostrăzii de Centură București Nord (A0 Nord) a ajuns la aproape 90%, însă directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, consideră că mobilizarea constructorului chinez este insuficientă pentru respectarea termenului de finalizare din această toamnă. "A0 Nord (Lotul 3: Afumați - Pantelimon): stadiul fizic se apropie de 90%, dar este nevoie de accelerarea ritmului! Pe cei 8,5 km ai șantierului, constructorul chinez (China Civil Engineering Construction Corporation) este mobilizat cu 160 de muncitori și 100 de utilaje - un nivel pe care îl monitorizăm îndeaproape și pe care îl considerăm insuficient pentru respectarea termenelor”, a declarat Pistol, duminică, pe pagina sa de Facebook, subliniind necesitatea unei creșteri semnificative a forței de muncă și a utilajelor.
Lotul 3, cu o lungime de 8,5 km, este esențial pentru fluidizarea traficului în jurul Capitalei. Potrivit datelor furnizate de CNAIR în iunie 2026, la Pasajul de pe DN3 (110 m), stadiul fizic este de circa 60%, lucrările concentrându-se pe cofrare, armare rampe, armare placă suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). În contrast, Pasajul peste DN2 (336 m) este aproape finalizat, atingând un stadiu fizic de 99,3%, unde se montează sistemele ITS și de iluminat și se așterne stratul de uzură. Această diferență de progres între structuri ar putea indica o alocare inegală a resurselor sau provocări tehnice specifice anumitor secțiuni.
Nodul Rutier A0 cu DN2 înregistrează un progres de aproximativ 90%, cu montarea parapetului metalic și așternerea stratului de uzură pe bretele. De asemenea, Pasajul peste CF 800 (București-Constanța), în lungime de 471 m, are un stadiu fizic de aproximativ 94%, unde se montează parapetul metalic și se realizează umpluturi în spatele culeelor. Pe o lungime de circa 6,5 km din totalul de 8,5 km ai lotului, s-au așternut straturile de bază și de binder, iar stratul de uzură a fost aplicat pe 3,5 km. Aceste cifre, deși indicative ale unui progres general, evidențiază segmente unde lucrările sunt încă în etape incipiente sau necesită o accelerare.
Valoarea contractului pentru Lotul 3 este de 397,99 milioane lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport (PT) 2021-2027. Acest program, succesorul POIM, vizează dezvoltarea infrastructurii de transport din România, cu un accent pe proiectele majore de autostrăzi și căi ferate. O mobilizare sub așteptări, așa cum a semnalat Cristian Pistol, poate duce la întârzieri și la riscul pierderii unor fonduri europene alocate, un scenariu care a afectat în trecut și alte proiecte de infrastructură din România, cum ar fi secțiuni ale A1 sau A3.
Pentru a înțelege mai bine contextul, Lotul 3 al A0 Nord este crucial, asigurând descărcarea circulației de pe Lotul 4 (Pantelimon-Glina), conexiunea cu Lotul 2 (Corbeanca-Afumați), pe care se circulă deja de doi ani, și legătura între autostrada A3 (București-Ploiești, care asigură conexiunea cu A7), DN2 și autostrada A2 (București-Constanța). Finalizarea acestui segment ar completa semi-inelul nordic al A0, decongestionând traficul din București și facilitând tranzitul regional și național. Comparativ cu alte țări din Uniunea Europeană, România se confruntă adesea cu întârzieri în implementarea proiectelor de infrastructură, cauzate de birocrație, contestații, dar și de mobilizarea deficitară a constructorilor.
Criticile aduse constructorului chinez de către CNAIR nu sunt singulare în peisajul infrastructurii românești. Au existat situații similare și cu alți constructori, inclusiv europeni, unde ritmul lucrărilor a fost sub așteptări. De exemplu, în 2023, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a criticat în repetate rânduri mobilizarea unor constructori pe alte șantiere de autostrăzi, atrăgând atenția că penalizările contractuale vor fi aplicate. Răspunsul companiei China Civil Engineering Construction Corporation la aceste avertismente nu a fost făcut public, dar presiunea din partea autorităților este un semnal clar că termenele asumate trebuie respectate. Un studiu Eurostat din 2024 arăta că România se află încă sub media europeană în ceea ce privește densitatea rețelei de autostrăzi, cu aproximativ 17 km la 1.000 km² față de o medie UE de peste 30 km/1.000 km², subliniind urgența finalizării proiectelor în derulare.
De ce contează
Finalizarea la timp a Lotului 3 Afumați-Pantelimon este vitală pentru descongestionarea traficului din zona de nord a Capitalei și pentru îmbunătățirea conectivității rutiere la nivel național. Întârzierile prelungite ar însemna continuarea aglomerației, costuri suplimentare pentru transportatori și cetățeni, și ar putea afecta absorbția fondurilor europene alocate prin Programul Transport 2021-2027. Acest segment reprezintă o piesă cheie în puzzle-ul A0 Nord, care, odată completat, va contribui semnificativ la eficiența transportului și la dezvoltarea economică regională, oferind o alternativă viabilă pentru tranzitul rutier greu.
În ciuda progresului fizic semnificativ, avertismentul CNAIR privind mobilizarea insuficientă sugerează că finalizarea în toamna anului 2026 este sub semnul întrebării. Cristian Pistol a reiterat că CNAIR va monitoriza permanent evoluția lucrărilor și va solicita respectarea graficului asumat. Este de așteptat ca în perioada următoare să se intensifice discuțiile între CNAIR și constructor pentru a găsi soluții care să accelereze ritmul lucrărilor. Rămâne de văzut dacă constructorul chinez va reuși să-și ajusteze strategia și să crească numărul de muncitori și utilaje pe șantier pentru a respecta termenul.
În caz contrar, România ar putea asista la o nouă prelungire a termenelor de execuție, cu toate implicațiile negative aferente pentru infrastructura rutieră și pentru bugetul de stat.