Schimbări legislative majore în piața auto românească
Piața mașinilor second-hand din Uniunea Europeană și reglementările pentru șoferii începători din România sunt pe cale să sufere modificări semnificative, vizând creșterea siguranței rutiere și reducerea impactului asupra mediului. La nivel european, se lucrează la un nou pachet de reguli care ar putea impune verificări tehnice suplimentare și documentație mai strictă pentru vânzarea autoturismelor rulate, în timp ce în România, un proiect de modificare a Codului Rutier ar introduce restricții de putere pentru șoferii cu mai puțin de doi ani de experiență. Aceste inițiative subliniază o tendință clară către o piață auto mai reglementată și mai sigură, cu implicații directe pentru proprietari și tinerii șoferi.
Potrivit informațiilor analizate la nivel european, vânzarea unui autoturism folosit, în special între persoane fizice, ar putea presupune mai multe obligații și documente decât în prezent. Obiectivul principal al acestor modificări, parte a procesului de actualizare a legislației privind vehiculele scoase din uz, este limitarea circulației mașinilor aflate într-o stare tehnică precară. Autoritățile europene urmăresc trei obiective majore: îmbunătățirea siguranței rutiere, reducerea poluării generate de mașinile vechi și asigurarea unei evidențe clare a fiecărui vehicul, de la înmatriculare până la reciclare. Acestea s-ar putea traduce prin cerințe tehnice mai stricte pentru toate autoturismele care intră pe piața second-hand.
Una dintre cele mai importante schimbări propuse vizează documentele necesare pentru demonstrarea stării tehnice. O inspecție tehnică periodică (ITP) valabilă ar deveni un element central al tranzacției. Dacă ITP-ul nu este valabil, proprietarul ar putea fi obligat să obțină o verificare tehnică suplimentară. Această obligație ar afecta în special mașinile mai vechi, unde costurile de reparație pot fi semnificative. Pe lângă proprietarii de vehicule, și platformele online de anunțuri auto ar putea fi vizate, fiind obligate să verifice existența anumitor documente sau informații tehnice înainte de publicarea anunțurilor, ceea ce ar crește transparența pentru cumpărători, dar ar putea prelungi procesul de vânzare pentru vânzători.
În paralel, în România, un proiect de modificare a Codului Rutier, care a primit raport favorabil în comisiile parlamentare, propune introducerea unei limite bazate pe raportul dintre puterea motorului și masa vehiculului pentru șoferii începători. Conform propunerii, persoanele cu permis categoria B de mai puțin de doi ani nu vor putea conduce automobile cu un raport putere/masă mai mare de 0,075 kW/kg. Acest prag echivalează cu aproximativ 102 cai-putere la fiecare tonă de masă a vehiculului și vizează modelele care combină o greutate redusă cu performanțe ridicate de accelerare, considerate mai dificil de controlat de șoferii fără experiență. Inițiativa renunță la limitarea strictă a cailor-putere, optând pentru un criteriu considerat mai relevant pentru comportamentul real al mașinii în trafic, potrivit Digi24.
Susținătorii proiectului, citat de surse parlamentare, argumentează că lipsa experienței la volan este un factor major în accidentele grave, iar combinația dintre reflexele insuficient formate și accesul la mașini puternice crește riscul de incidente. Statisticile din 2023 arată că România se menține printre statele europene cu cele mai multe victime ale accidentelor rutiere, iar șoferii tineri sunt frecvent implicați în evenimente cauzate de viteza neadaptată. Pentru a verifica conformitatea, proprietarii trebuie să consulte certificatul de înmatriculare sau cartea de identitate a vehiculului, împărțind puterea motorului (în kW) la masa mașinii (în kg).
În cazul adoptării acestei legi, numeroase modele populare pe piața auto din România ar putea depăși pragul admis. De exemplu, anumite versiuni ale modelelor Dacia, precum Duster 1.3 TCe (150 CP), Logan 1.0 TCe (100 CP) și Sandero 1.0 TCe (100 CP), s-ar putea apropia sau depăși limita. De asemenea, motorizări frecvente pe piața second-hand, cum ar fi 1.9 TDI (105-130 CP), 2.0 TDI (140 CP) sau 1.6 THP (156 CP), ar putea fi interzise pentru șoferii începători. Chiar și modele BMW Seria 3, în versiuni precum 320i (184 CP) sau 320d (184-190 CP), ar depăși pragul. În schimb, majoritatea modelelor de oraș și a versiunilor cu motorizări moderate, cum ar fi Dacia Logan 1.0 SCe (65 CP), Volkswagen Golf 1.2 TSI (85 CP) sau Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (100 CP), s-ar încadra în limita impusă.
Impactul noilor reguli europene privind vânzările second-hand nu va fi uniform. Persoanele vârstnice, care deseori vând autoturisme folosite rar pentru venituri suplimentare, ar putea fi printre cele mai afectate de complexitatea și costurile suplimentare ale verificărilor tehnice. Deși direcția de reformă europeană este conturată, măsurile nu sunt încă obligatorii. Ele necesită aprobare oficială la nivel european, publicare în forma finală și o perioadă de tranziție pentru statele membre, conform surselor de la Bruxelles. Prin urmare, schimbările nu vor fi imediate, dar proprietarii sunt sfătuiți să își mențină autoturismele într-o stare tehnică bună și să efectueze la timp inspecțiile periodice pentru a simplifica viitoarele procese de vânzare.
**De ce contează**
Aceste modificări legislative sunt esențiale pentru îmbunătățirea siguranței rutiere în România, una dintre țările cu cea mai mare rată de accidente mortale din UE, conform datelor Eurostat din 2023. Restricțiile pentru șoferii începători și verificările mai stricte pentru mașinile second-hand vizează direct factori cheie ai accidentelor: lipsa de experiență și starea tehnică precară a vehiculelor. Prin reducerea numărului de mașini nesigure în trafic și limitarea accesului tinerilor la vehicule cu performanțe ridicate, autoritățile speră să diminueze semnificativ numărul victimelor, protejând viețile cetățenilor și reducând presiunea asupra sistemului medical și a asigurătorilor. De asemenea, noile reglementări europene contribuie la obiectivele de mediu, prin eliminarea vehiculelor poluante.
Pentru a intra în vigoare, proiectul de modificare a Codului Rutier trebuie să fie adoptat de Camera Deputaților, care este for decizional, apoi promulgat de președintele României și publicat în Monitorul Oficial. La nivel european, propunerile privind piața second-hand trebuie să parcurgă mai multe etape de aprobare. Este crucială monitorizarea acestor procese legislative, deoarece ele vor influența direct costurile și procedurile de achiziție și vânzare a autovehiculelor.
Rămâne de văzut cum vor fi adaptate infrastructura și capacitatea centrelor de inspecție tehnică pentru a face față unui volum crescut de verificări, mai ales în contextul unei piețe auto românești în care parcul auto este, în medie, unul dintre cele mai vechi din Uniunea Europeană, cu o vârstă medie de peste 17 ani în 2022, conform datelor APIA.