Un șantier de 10 luni pentru finalizarea recepției
Lucrările de remediere la Pasajul Basarab din București au demarat sâmbătă, 20 iunie 2026, marcând începutul unei perioade de ample restricții de circulație, atât pentru traficul rutier, cât și pentru transportul public. Primăria Capitalei a informat, potrivit Agerpres, că intervențiile sunt esențiale pentru a aduce pasajul la standardele necesare și pentru a permite, în sfârșit, recepția finală a obiectivului, la 15 ani de la darea sa în funcțiune.
Primarul General al Capitalei, Nicușor Dan, a subliniat că aceste lucrări au fost programate strategic în vacanța de vară pentru a minimiza impactul asupra traficului cotidian, o decizie menționată și de surse citate de HotNews. Șantierul este estimat să dureze aproximativ 10 luni, cu o reluare integrală a circulației în toamnă, deși intervenții punctuale vor continua până la finalul anului 2026. "Pasajul nu a fost recepționat la timp și a ajuns plin de rugină, degradat, nesigur pentru pietoni și șoferi, având fisuri la stâlpii din beton", a declarat un reprezentant al PMB, potrivit Agerpres, justificând necesitatea urgentă a reparațiilor.
Restricțiile de trafic se vor desfășura în mai multe etape. Inițial, de sâmbătă, 20 iunie, până pe 29 iunie, lucrările se vor concentra pe zona liniilor de tramvai, fără a afecta traficul auto, dar cu suspendarea liniilor de contact. Ulterior, în perioada 29 iunie – 31 iulie, circulația auto va fi direcționată pe o singură bretea, în ambele sensuri, între Calea Grozăvești și Șoseaua Nicolae Titulescu. Pe parcursul lunii august, traficul se va muta pe cealaltă bretea, în timp ce din septembrie, odată cu reluarea școlilor și intensificarea traficului, vor exista închideri punctuale pe carosabil. Aceste închideri alternative pe benzi vor permite ca pe banda liberă să se circule în dublu sens, în timp ce cealaltă va fi în lucru, o metodă menționată de primarul Ciucu.
Transportul public este, de asemenea, afectat. Liniile de tramvai 4 și 11 sunt suspendate, fiind înlocuite de linia 54 (Depou Alexandria – Zețarilor – Șura Mare). Linia 44 va funcționa cu un parc mărit, iar liniile 1 și 10 vor avea trasee deviate. Linia 1 va circula între Romprim – Piața Sudului – Dristor – Obor – Banu Manta (în ambele sensuri), iar linia 10, între Romprim – Piața Sudului – Piața Eroii Revoluției – Trafic Greu – 13 Septembrie – Ghencea (în ambele sensuri). Pentru a facilita deplasarea, va fi înființată linia navetă 610, ce va lega Primăria Sectorului 1 de Piața Danny Huwe, cu întoarcere pe Panduri. Circulația tramvaielor este programată să revină la normal de la 1 septembrie 2026.
Lucrările vizează o gamă largă de intervenții, esențiale pentru siguranța și funcționalitatea pasajului. Printre acestea se numără înlocuirea parapetului metalic degradat, a aparatelor de reazem nefuncționale și a rosturilor de dilatație. De asemenea, se va înlocui sistemul de colectare și evacuare a apei, se va așterne un nou covor asfaltic (strat de uzură pe cale pasaj și strat de legătură și uzură pe rampe), se vor curăța suprafețele de beton și metal prin sablare, se vor astupa fisurile și se vor aplica mortare speciale, alături de protecție anticorozivă a suprafețelor și a hobanelor. Lucrările includ și executarea marcajelor rutiere, reparații la panourile fonoabsorbante și la scările rulante, precum și modernizarea iluminatului public și decolmatarea sistemelor de scurgere. Primarul a precizat că aceste intervenții nu vor afecta structura de rezistență a podului, ci vizează strict elementele de uzură și funcționalitate.
Contextul acestor lucrări este unul complex: deși inaugurat în 2011, Pasajul Basarab nu a beneficiat niciodată de recepția finală, o situație care a împiedicat efectuarea lucrărilor de mentenanță necesare de-a lungul anilor, potrivit HotNews. Această lipsă de mentenanță a contribuit la degradarea accelerată a structurii. În urma unei tranzacții extrajudiciare, constructorii inițiali, Astaldi (actualul Webuild) și FCC, au fost readuși pe șantier pentru a efectua reparațiile, alături de Trustul de Clădiri Metropolitane și Energetica Servicii. Valoarea inițială a investiției în Pasajul Basarab, cel mai lung pasaj urban din România la momentul inaugurării, a fost de aproximativ 250 de milioane de euro, finanțată parțial prin credite bancare și fonduri europene.
De ce contează Aceste lucrări sunt cruciale pentru siguranța și fluidizarea traficului în Capitală. Pasajul Basarab este un nod vital de circulație, conectând sectoarele 1, 5 și 6 și facilitând tranzitul a zeci de mii de vehicule zilnic. Degradarea sa, agravată de lipsa recepției finale și a mentenanței, punea în pericol siguranța participanților la trafic. Finalizarea acestor reparații și obținerea recepției finale nu numai că vor asigura integritatea structurală, dar vor permite și includerea pasajului într-un program regulat de mentenanță, prevenind viitoare degradări și optimizând durata de viață a acestei infrastructuri esențiale pentru București.
Finalizarea lucrărilor la Pasajul Basarab până la sfârșitul anului 2026, așa cum a fost anunțat, va reprezenta un pas important în modernizarea infrastructurii rutiere a Bucureștiului. Cu toate acestea, rămâne de văzut cât de eficient vor fi gestionate restricțiile de trafic pe parcursul verii și toamnei și dacă termenele vor fi respectate, având în vedere istoricul proiectelor de infrastructură din Capitală. Primarul Nicușor Dan a menționat și alte proiecte în desfășurare, cum ar fi rețelele de termoficare și liniile de tramvai, precum și planuri pentru zona centrală, estimate a fi finalizate în aproximativ doi ani.
Aceste inițiative subliniază o tendință de revitalizare a infrastructurii urbane, dar și provocările logistice și financiare asociate cu implementarea lor.