Dublare de venituri după eliminarea gratuităților
Primăria Municipiului București (PMB) a înregistrat o creștere semnificativă a veniturilor provenite din abonamentele de parcare, dublându-și încasările în doar trei luni, conform datelor oficiale. Această performanță vine ca urmare a implementării noilor reglementări tarifare și a eliminării gratuităților pentru vehiculele hibride, o măsură care a generat discuții intense, dar care se dovedește a fi eficientă din punct de vedere financiar. „Asistăm la o reașezare a modului în care bucureștenii percep și utilizează locurile de parcare, iar aceste cifre confirmă necesitatea unor politici coerente în gestionarea spațiului public”, a declarat un purtător de cuvânt al Primăriei Capitalei, subliniind impactul deciziilor recente.
Potrivit datelor comunicate de Primăria Capitalei, în primele trei luni ale anului 2026, veniturile din abonamentele de parcare au atins un nivel record. Această dublare a încasărilor reprezintă un salt remarcabil față de perioadele anterioare, indicând o adaptare rapidă a șoferilor la noile condiții. În ianuarie 2026, la o lună după eliminarea gratuităților pentru mașinile hibride, s-a înregistrat o creștere de 130% la anumite categorii de abonamente, în special cele rezidențiale. Această tendință s-a menținut și consolidat în lunile februarie și martie ale aceluiași an.
Decizia de a elimina gratuitățile pentru vehiculele hibride, aplicată începând cu 1 ianuarie 2026, a fost una dintre principalele pârghii care au condus la această creștere. Până la această dată, mașinile hibride beneficiau de parcare gratuită în zonele publice administrate de PMB, o facilitate menită să încurajeze achiziția de vehicule mai puțin poluante. Criticii acestei măsuri, printre care și Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAR), au susținut că eliminarea gratuităților ar putea descuraja tranziția către vehicule ecologice. Cu toate acestea, din perspectiva veniturilor la bugetul local, efectul a fost unul pozitiv, generând sume suplimentare necesare investițiilor în infrastructură.
În contextul european, Bucureștiul se aliniază treptat unor capitale occidentale unde parcarea este o sursă importantă de venituri și un instrument de gestionare a traficului urban. De exemplu, în orașe precum Amsterdam sau Paris, tarifele de parcare sunt semnificativ mai mari și sunt utilizate pentru a descuraja utilizarea excesivă a mașinilor personale în centrul orașului. În 2023, veniturile din parcări publice în Paris au depășit 250 de milioane de euro, conform datelor Primăriei Parisului, o cifră mult superioară celor înregistrate în București până recent. Comparativ, în 2025, veniturile PMB din parcări se situau la aproximativ 15 milioane de euro anual, o sumă modestă pentru o capitală europeană de dimensiunea Bucureștiului. Creșterea actuală indică o potențială apropiere de standardele europene de administrare urbană, unde presiunea asupra spațiilor de parcare este gestionată și prin preț.
Această strategie de creștere a veniturilor din parcări este parte dintr-un plan mai amplu al Primăriei Capitalei de modernizare și eficientizare a sistemului de parcare. Pe lângă ajustările tarifare, planul include și extinderea numărului de locuri de parcare cu plată și implementarea unor soluții digitale pentru plata și monitorizarea acestora. De asemenea, se urmărește descurajarea parcării ilegale, o problemă cronică a Bucureștiului care blochează traficul și afectează calitatea vieții urbane. Conform unui studiu realizat de Poliția Locală în 2024, peste 40% din locurile de parcare din zonele centrale erau ocupate ilegal la orele de vârf, generând pierderi semnificative pentru bugetul local și frustrare în rândul șoferilor care respectă regulile.
Deși rezultatele financiare sunt pozitive, există și voci critice care susțin că majorarea tarifelor și eliminarea gratuităților ar trebui să fie însoțite de investiții masive în transportul public și în crearea de parcări de tip "park and ride" la marginea orașului. "Nu este suficient să taxăm mai mult, trebuie să oferim alternative viabile bucureștenilor. Altfel, riscăm să transformăm parcarea într-un lux și să nu rezolvăm problema fundamentală a traficului", a declarat Radu Mihaiu, primarul Sectorului 2, subliniind necesitatea unei abordări integrate. Pe de altă parte, reprezentanții PMB susțin că veniturile suplimentare vor fi direcționate tocmai către aceste investiții, inclusiv modernizarea flotei STB și dezvoltarea infrastructurii pentru biciclete, conform bugetului aprobat pentru 2026.
De ce contează: Această dublare a încasărilor din parcări are implicații directe pentru fiecare bucureștean. Pe de o parte, ar putea duce la o mai bună gestionare a spațiului public și la reducerea aglomerației, încurajând utilizarea transportului în comun. Pe de altă parte, veniturile suplimentare pot fi reinvestite în infrastructură, fie că vorbim de drumuri, trotuare sau transport public, îmbunătățind calitatea vieții urbane. Pentru șoferi, înseamnă o reevaluare a obiceiurilor de deplasare și o conștientizare mai mare a costurilor asociate deținerii și utilizării unei mașini în oraș, mai ales pentru proprietarii de vehicule hibride care nu mai beneficiază de gratuități.
În perioada următoare, Primăria Capitalei intenționează să continue extinderea zonelor cu parcare cu plată și să implementeze un sistem integrat de management al parcărilor, care să includă și monitorizarea în timp real a locurilor disponibile. De asemenea, se anticipează o analiză a impactului pe termen lung al eliminării gratuităților pentru hibride, pentru a evalua dacă măsura a avut un efect descurajator asupra achiziției de mașini ecologice sau dacă, dimpotrivă, a contribuit la o utilizare mai rațională a spațiului urban.
Rămâne de văzut dacă aceste măsuri vor fi suficiente pentru a rezolva problemele cronice ale traficului și parcării din București sau dacă vor necesita ajustări suplimentare, în contextul unei creșteri continue a numărului de mașini în oraș.