Scădere dramatică a vânzărilor
Portalul maghiar Maszol și cotidianul economic Világgazdaság au publicat recent un material care a generat reacții puternice în România, punând accent pe situația dificilă în care se află Dacia, parte a grupului Renault. Conform informațiilor, compania a decis să renunțe la planul de extindere a fabricii de la Mioveni, unde capacitatea de producție urma să crească de la 350.000 la 400.000 de vehicule pe an. Motivul oficial invocat pentru această decizie este cererea slabă de automobile, atât pe piața internă, cât și pe piețele externe.
În 2026, Renault va lansa două modele noi sub marca Dacia, însă niciunul dintre acestea nu va fi produs în România. Dacia C-Neo va fi asamblat în Turcia, iar un nou model electric va fi fabricat în Slovenia. Directorul financiar al Automobile Dacia, Aurelia Leoveanu, a declarat: „Planul de dezvoltare a fost conceput într-un context diferit, în care creșterea volumului era obiectivul principal. În prezent, accentul se pune pe eficiență și optimizarea resurselor”.
Fabrica de la Mioveni nu a atins niciodată capacitatea maximă de producție, iar recordul a fost de 309.432 de vehicule în 2024. În 2025, producția a scăzut cu 3,8%, ajungând la 297.381 de autoturisme, iar producția de șasiuri a înregistrat o scădere și mai mare, de 17,8%. Conform raportului anual, cifra de afaceri a companiei a fost de 29,92 miliarde de lei, iar profitul net de 629 milioane de lei a fost integral transferat în afara țării sub formă de dividende.
Cifrele din primul trimestru al anului 2026 arată o situație alarmantă pentru Dacia, cele mai slabe din ultimele două decenii. În primele trei luni, au fost înmatriculate doar 4.983 de autoturisme Dacia noi în România, ceea ce reprezintă o scădere dramatică de 49,7% față de aceeași perioadă a anului trecut. Cea mai gravă lună a fost ianuarie, când au fost înmatriculate doar 1.441 de mașini, înregistrându-se o scădere de 64%.
Cota de piață a Dacia a ajuns la 18,2% în primul trimestru al anului 2026, cu 11,3 puncte procentuale mai puțin decât în 2025. Aceasta este o situație fără precedent, deoarece în ultimii 20 de ani, cota de piață a Dacia nu a coborât niciodată sub 25%. În ceea ce privește producția, la Mioveni s-au fabricat 64.679 de mașini în primul trimestru, ceea ce reprezintă o scădere de 14% comparativ cu aceeași perioadă din 2025.
Această criză economică și de producție pentru Dacia are implicații nu doar pentru companie, ci și pentru economia locală, având în vedere că fabrica din Mioveni este un important angajator în zonă. De asemenea, se pune întrebarea despre impactul pe termen lung al acestor decizii asupra industriei auto din România. Experții din domeniu subliniază necesitatea unor strategii de adaptare la cerințele pieței, dar și de diversificare a producției.
În concluzie, Dacia se confruntă cu o provocare majoră, iar autoritățile și conducerea companiei trebuie să reevalueze direcțiile strategice pentru a revitaliza producția și a răspunde cerințelor pieței.
Viitorul fabricii din Mioveni rămâne incert, dar este esențial să se ia măsuri în timp util pentru a preveni o criză și mai profundă în sectorul auto românesc.