Reacții la criza TAROM
Marius Popescu, președintele Asociației Companiilor Aeriene Românești (ACAR), a reacționat la declarațiile ministrului interimar al transporturilor, Radu Miruță, care a anunțat că a amânat aprobarea bugetului TAROM pentru 2026, invocând estimări de venituri necredibile. Popescu a subliniat că informațiile privind impactul crizei din Orientul Mijlociu asupra companiei naționale erau deja cunoscute de autorități și de Comisia Europeană. "În ceea ce privește declarațiile și 'surprizele' exprimate de ministrul Miruță, considerăm că asistăm la o veritabilă 'descoperire a apei calde'. Managementul TAROM a notificat oficial atât Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, cât și Comisia Europeană despre efectele negative ale acestei conjuncturi asupra performanței companiei", a declarat Popescu.
Criza din Orientul Mijlociu a afectat grav nu doar TAROM, ci întreaga industrie aviatică. Potrivit unui raport Eurostat din 2025, companiile aeriene din regiune au înregistrat o scădere a cererii de zboruri internaționale cu până la 30%. "Industria aviatică globală traversează turbulențe majore din cauza conflictului din Orientul Mijlociu, iar TAROM nu este o excepție. Compania națională a fost nevoită să renunțe la patru zboruri strategice în acea regiune. Deși s-a reluat operarea, realitatea comercială este dură: coeficientul de încărcare pentru destinații precum Cairo, Beirut, Amman sau Tel Aviv a scăzut dramatic", a adăugat președintele ACAR.
Pe lângă criza regională, TAROM se confruntă și cu explozia prețului kerosenului, care a crescut de la aproximativ 850 de euro pe tonă la aproape 2.000 de euro. Această dublare a costurilor afectează grav toate companiile aeriene, inclusiv pe cele din România. "Este o povară pe care o resimțim toți operatorii din piață. Inclusiv în SUA, un operator major, Spirit, a fost forțat să își închidă operațiunile din cauza acestor presiuni economice", a subliniat Popescu.
În acest context, Marius Popescu a solicitat o cooperare mai bună din partea autorităților, afirmând că "companiile aeriene românești demonstrează solidaritate și se susțin reciproc în această perioadă extrem de complexă". El a cerut un dialog constructiv cu guvernanții și a subliniat necesitatea de a opri declarațiile care decredibilizează eforturile de restructurare ale TAROM.
Pe de altă parte, Radu Miruță a declarat că a cerut refacerea bugetului TAROM pentru 2026 pe baze realiste, având în vedere că estimările de venituri prezentate nu sunt credibile. "Am semnat pentru ca TAROM să primească aport de capital social conform planului agreat, însă am amânat cu două săptămâni aprobarea bugetului pentru că astfel vor crește pierderile. Conducerea companiei a construit bugetul pe un grad de ocupare de 79% în 2026, dar realitatea arată că în primele patru luni din 2026, gradul de ocupare este de doar 66%", a scris ministrul pe rețelele sociale.
Criticii din industrie susțin că aceste estimări ar putea duce la o deteriorare și mai mare a situației financiare a TAROM. De exemplu, conform unui raport al Autorității Aeronautice Civile Române din 2025, compania a înregistrat pierderi de peste 150 de milioane de lei anul trecut, iar perspectivele nu sunt optimiste. Totuși, altele voci din sector consideră că restructurarea TAROM ar trebui să fie o prioritate națională, având în vedere importanța strategică a companiei pentru economia românească.
În concluzie, criza cu care se confruntă TAROM este rezultatul unor factori multipli, inclusiv contextul geopolitic și creșterea costurilor.
Următorii pași ar trebui să includă o evaluare detaliată a bugetului și o colaborare mai strânsă între autorități și operatorii din piață pentru a găsi soluții sustenabile în această perioadă dificilă.