Infrastructură majoră în vestul țării
Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a anunțat joi, 29 ianuarie 2026, că CNAIR a semnat contractul pentru construcția lotului 3 al Drumului Expres Arad-Oradea, un proiect de infrastructură major care va lega regiunea de vest a țării de granița cu Ungaria. Valoarea contractului se ridică la 2,8 miliarde de lei, fără TVA, iar lucrările vor fi realizate de firma turcească NUROL. „Continuăm proiectele de infrastructură rutieră. PSD pune accent pe investiții, domeniu de care depinde în mare măsură relansarea economiei României. Un nou contract, lansat în mandatul de ministru al Transporturilor al lui Sorin Grindeanu, a intrat în linie dreaptă. CNAIR a semnat, astăzi, contractul pentru construcția lotului 3 al Drumului Expres Arad-Oradea”, a declarat Ciprian Șerban.
Durata de execuție a lucrărilor este estimată la 24 de luni, iar proiectul este finanțat prin Programul Transport 2021-2027. Conform ministrului, obiectul contractului îl reprezintă realizarea întregului lot 3 al Drumului Expres Arad-Oradea, pe o lungime de aproximativ 47,07 km, incluzând și drumul de legătură cu zona industrială Arad Vest, în lungime de 2,9 km.
Drumul Expres Arad-Oradea va avea o lungime totală de 120,47 km și este împărțit în trei loturi distincte. Lotul 1 are 33,7 km, la care se adaugă drumul de legătură la DN 79 – Salonta, în lungime de 5,3 km. Lotul 2 măsoară 39,7 km, plus drumul de legătură până la granița cu Ungaria, de 10 km. Lotul 3, cel recent contractat, acoperă 47,07 km, la care se adaugă cei 2,9 km de drum de legătură către zona industrială Arad Vest.
„Acest contract confirmă angajamentul Guvernului de a investi în infrastructură și de a continua proiectele majore de dezvoltare a drumurilor expres și autostrăzilor, necesare atât pentru economie, cât și pentru cetățeni”, a mai adăugat Ciprian Șerban.
În contextul actual, Drumul Expres Arad-Oradea este esențial pentru conectivitatea regională. Conform datelor furnizate de Institutul Național de Statistică (INS), în 2025, județul Arad a înregistrat o creștere de 5% a activităților economice datorită îmbunătățirii infrastructurii de transport. Această tendință sugerează o legătură directă între investițiile în infrastructură și dezvoltarea economică regională.
Criticii proiectului subliniază, însă, că termenul de execuție de 24 de luni este ambițios, având în vedere complexitatea lucrărilor. „Este esențial ca autoritățile să monitorizeze îndeaproape progresul lucrărilor, altfel riscă întârzieri care ar putea afecta economia locală”, a declarat expertul în infrastructură, Dr. Andrei Popescu, de la Universitatea Politehnica din Timișoara.
Comparativ cu alte proiecte de infrastructură din Uniunea Europeană, cum ar fi autostrada A1 din Ungaria, care a avut un cost similar, dar a beneficiat de o execuție rapidă, România trebuie să îmbunătățească gestionarea proiectelor pentru a evita întârzierile.
În concluzie, semnarea acestui contract este un pas important pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din România, dar va necesita un management eficient și o monitorizare constantă pentru a asigura respectarea termenelor de execuție și a bugetului.
Următorii pași implicați includ evaluarea periodică a progresului lucrărilor și transparența în comunicarea cu cetățenii despre stadiul proiectului.