Scutul de forare „Sfânta Maria” la Gara Băneasa

Scutul de forare „Sfânta Maria” a ajuns, marți, 20 ianuarie 2026, la Gara Băneasa, marcând finalizarea celui de-al doilea segment al tunelului pe Secțiunea SUD a Magistralei 6 de metrou. Potrivit Metrorex, tunelul excavat până acum de utilajul gigant, cunoscut sub denumirea de TBM „Sfânta Maria”, are o lungime de 2006 metri și include 1334 inele de tunel asamblate. Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex, a declarat: „Începem anul 2026 marcând încă o etapă relevantă în concretizarea Magistralei 6 de metrou!”.

Utilajul TBM „Sfânta Maria” are o lungime de 97 de metri, o greutate de 600 de tone și un cap de foraj cu diametrul de 6,60 metri. Proiectul Magistralei 6, care va conecta Gara de Nord la Aeroportul Internațional Henri Coandă, va include 12 stații pe un traseu de 14,2 km. Această magistrală este considerată esențială pentru îmbunătățirea mobilității în București.

Conform datelor oficiale, lungimea totală a tunelului pe care îl va excava TBM „Sfânta Maria” până la stația 1 Mai este de 6,6 km. De asemenea, scutul de forare „Sfânta Ana” avansează spre Gara Băneasa, având deja un parcurs de peste 1600 de metri și 1076 de inele de tunel asamblate. Proiectul a fost declarat de utilitate publică prin Hotărârea Guvernului nr. 496/2017.

În comparație cu alte proiecte de infrastructură din Uniunea Europeană, progresul Magistralei 6 se aliniază cu standardele internaționale, având în vedere că multe din aceste proiecte de transport urban se confruntă cu întârzieri semnificative. De exemplu, extinderea metroului din Sofia a fost întârziată cu câțiva ani, în timp ce în Budapesta, lucrările similare au fost finalizate conform planurilor.

Criticii proiectului din București subliniază lipsa de transparență în ceea ce privește bugetul și termenele de finalizare. Aceștia solicită o monitorizare mai atentă a progresului și a costurilor, având în vedere că proiectele de infrastructură pot fi afectate de nereguli financiare. Totuși, Metrorex susține că toate lucrările sunt conforme cu planificarea și că progresele sunt monitorizate constant.

Proiectul „Magistrala 6. 1 Mai – Otopeni” este finanțat și prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), ceea ce subliniază angajamentul României de a dezvolta o rețea de transport modernă. În prezent, stadiul lucrărilor pentru secțiunea 1 Mai – Tokyo este de aproape 25%, iar pentru secțiunea Tokyo – Aeroport Otopeni este de 8%. Aceasta înseamnă că cel mai devreme, călătorii ar putea folosi metroul până la Aeroportul Otopeni în 2028.

În concluzie, avansul scutului de forare „Sfânta Maria” reprezintă un pas important în realizarea Magistralei 6 de metrou și în îmbunătățirea infrastructurii de transport din București. Următorii pași includ continuarea lucrărilor de excavație și asamblare a inelelor de tunel, precum și asigurarea transparenței în gestionarea fondurilor alocate acestui proiect.

Îmbunătățirea mobilității urbane rămâne o prioritate pentru autoritățile locale, iar succesul acestui proiect va depinde de buna colaborare între toate părțile implicate.