Premieră pentru România
Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a anunțat pe 15 ianuarie 2026 că segmentele "uriaşului tehnologic" destinate forării tunelului Poiana sunt pregătite pentru asamblare și transport. Utilajul TBM (Tunnel Boring Machine) se remarcă prin dimensiuni impresionante, având un diametru de 12,49 metri, echivalent cu înălțimea unei clădiri cu patru etaje, și o lungime de 100 de metri, corespondentă cu lungimea unui teren de fotbal. Greutatea totală a utilajului ajunge la 3.300 de tone.
După asamblarea preliminară a unor elemente, segmentele vor fi transportate cu autovehicule agabaritice. Destinația finală este șantierul Secțiunii 3 (Cornetu – Tigveni) a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești. Transportul va necesita logistică specială din cauza dimensiunilor și greutății componentelor, conform declarațiilor lui Cristian Pistol.
Tunelul Poiana, cu o lungime de 1,7 kilometri, va fi primul tunel rutier din România forat cu tehnologia TBM. Până acum, țara noastră nu a folosit această metodă avansată de forare, care permite execuția mai rapidă și mai precisă a tunelurilor prin foraje mecanizate. Această tehnologie este esențială pentru a săpa prin munți, creând un tunel vital pentru tronsonul montan al A1.
Secțiunea 3, împreună cu Secțiunea 2 (Boița-Cornetu), formează tronsonul montan al autostrăzii Sibiu-Pitești, care va reprezenta prima autostradă ce va străpunge Carpații. Cristian Pistol a menționat: "În momentul în care vom deschide circulația pe aceste sectoare, România va avea un coridor continuu de mare viteză de la Portul Constanța până la Nădlac", subliniind importanța acestui proiect pentru infrastructura națională.
Directorul general al CNAIR a accentuat că infrastructura înseamnă mai mult decât beton și asfalt, afirmând că "infrastructura înseamnă și o economie puternică". Această realizare va permite șoferilor să circule neîntrerupt pe autostradă pe o distanță de peste 850 de kilometri, oferind astfel un avantaj semnificativ pentru transportul de mărfuri și călătorii.
Utilajul TBM, adus în Portul Constanța, va fi folosit pentru forarea Tunelului Poiana, cel mai lung din Autostrada A1 Sibiu-Pitești. Cristian Pistol a explicat că operarea mașinii necesită "o armată de oameni specializați, școliți, care să poată să opereze astfel de utilaje". TBM este recomandată pentru terenuri foarte dure, cum sunt Munții Carpați, și permite forarea continuă a tunelului, economisind timp în comparație cu metodele tradiționale utilizate până acum.
„În primăvară vom începe practic forarea primului tunel de acest fel, de 1,7 km, pe secțiunea trei a autostrăzii Sibiu-Pitești. Timpii sunt cel puțin dubli dacă s-ar folosi alte metode. Odată pornit, utilajul nu se mai oprește decât la finalizarea tunelului”, a precizat Pistol, la Digi 24.
Oficialul CNAIR a mai adăugat că statul român nu achiziționează astfel de utilaje, ci proiectele de infrastructură sunt licitate, iar obligația constructorului este să furnizeze echipamentele necesare. Proiectul este unul complex și a presupus inclusiv oprirea temporară a circulației pe Valea Oltului pentru finalizarea investigațiilor geotehnice. Modificările traseului, revizuirile și obținerea acordurilor de mediu au îngreunat lucrările, însă oficialii estimează că autostrada ar putea fi finalizată în 2030.
„Cred că până în 2030 vom putea circula pe autostrada Sibiu-Pitești și vom finaliza tot coridorul IV Pan-european, de la Nădlac până la portul Constanța, un traseu de aproximativ 850 km”, a mai declarat Cristian Pistol.
Această realizare va transforma semnificativ infrastructura de transport din România și va sprijini dezvoltarea economică regională și națională.