Finanțare promisiuni Ministerul Transporturilor
Premieră calea reprezintă subiectul principal al acestui articol. Proiectul de modernizare a căii ferate dintre Brașov și Sighișoara, amânat ani la rând, înaintează în sfârșit într-un ritm considerat stabil, iar pentru prima dată în România se realizează săpături de tunel cu tehnologia Tunnel Boring Machines (TBM). Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Ionuț Cristian Săvoiu, a dat asigurări că această investiție va primi finanțarea necesară pentru a fi dusă la capăt.
„Pe nord, cam 50% Braşov-Sighişoara, stadiu de realizare, acolo avem nişte tunele prima oară în România, cu tehnologie TBM (Tunnel Boring Machines – n.r.) se sapă circa 24 de kilometri de galerie în momentul de faţă. E un proiect întârziat, mult aşteptat, din 2020, să creeze efecte. Ce e important e că astăzi de lucrează şi lucrurile merg într-o direcţie predictibilă atâta vreme cât reuşim să asigurăm finanţarea şi vom avea finanţare pe acest proiect esenţial”, a afirmat Ionuţ Cristian Săvoiu, joi, în cadrul Maratonului infrastructurii şi mobilităţii, organizat de Profit.ro.
Conform Ministerului Transporturilor, un alt tronson modernizat, cel dintre Simeria și Radna, a ajuns la un stadiu de execuție cuprins între 80% și 90%, existând doar o porțiune ușor întârziată în zona Gurasada. Această informație a fost confirmată de reprezentanții ministerului, subliniind progresele înregistrate în domeniul infrastructurii feroviare.
Pe de altă parte, în zona Cluj se desfășoară lucrări la proiecte de infrastructură feroviară aflate în execuție. În ceea ce privește direcția est–vest, ruta București–Craiova dispune de un studiu de fezabilitate finanțat din fonduri europene. Recent, au fost aprobați indicatorii tehnico-economici pentru secțiunile București–Roșiori și Roșiori–Craiova, însă Săvoiu a precizat că nu există încă o sursă de finanțare identificată.
Dacă proiectul pentru ruta București–Craiova va fi implementat, durata călătoriei cu trenul ar putea fi redusă la două ore, un aspect care ar putea transforma semnificativ mobilitatea între cele două orașe. De asemenea, tronsonul Craiova–Caransebeș se află în prezent în procedură de licitație, iar pe ruta Caransebeș–Turnu Severin se lucrează în cadrul a patru contracte distincte, ceea ce demonstrează angajamentul Ministerului Transporturilor în modernizarea rețelei feroviare.
Reacțiile experților din domeniu sunt mixte. Unii consideră că utilizarea tehnologiei TBM va aduce beneficii semnificative în ceea ce privește eficiența și durata de execuție a proiectelor, în timp ce alții subliniază că întârzierile anterioare ar putea afecta încrederea publicului în capacitatea autorităților de a finaliza lucrările. În plus, este esențial ca Ministerul să asigure transparența în gestionarea fondurilor și să comunice constant progresele înregistrate.
În concluzie, proiectul de modernizare a căii ferate Brașov–Sighișoara reprezintă un pas important în dezvoltarea infrastructurii feroviare din România. Asigurarea finanțării și utilizarea tehnologiilor moderne precum TBM sunt esențiale pentru succesul acestui demers.
Următorii pași implicați vor fi monitorizați cu atenție de experții în domeniu, iar realizarea acestuia ar putea avea un impact pozitiv asupra mobilității între regiunile din România.