Proiect de infrastructură major
Șeful CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat luni, 10 noiembrie 2025, realizarea străpungerii unei noi galerii din ansamblul de tuneluri pe secțiunea Margina-Holdea a autostrăzii A1. Potrivit acestuia, până la sfârșitul lui 2026, se va putea circula pe aproximativ 360 km de autostradă între Boița și Nădlac. "Astăzi, străpungerea galeriei Tunelului 1, pe sensul de deplasare Lugoj-Deva (calea 1), a fost finalizată. Aceasta este o etapă importantă, având în vedere complexitatea proiectului și metoda austriacă utilizată pentru foraj", a declarat Pistol.
Lucrările continuă cu excavarea, căptușeala, armarea, cofrarea și betonarea fundației radierului. Asociația de constructori formată din Spedition UMB și Euro-Asfalt a atins un progres de 44% pe întregul șantier. În prezent, echipele se concentrează pe finalizarea a două secțiuni esențiale: Tunelul 2 și Tunelul Cut&Cover. "La Tunelul 2, au fost forate 445 metri din 1.985 metri, iar la galeria stângă, 447 metri din 1.825 metri. La Tunelul Cut&Cover, s-au realizat 143 metri din 302 metri pentru galeria dreaptă și 219 metri din 228 metri pentru galeria stângă", a explicat șeful CNAIR.
Pe șantier sunt mobilizați peste 750 de muncitori și 200 de utilaje, asigurându-se astfel respectarea termenului de finalizare. Proiectul, în valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), o inițiativă crucială pentru modernizarea infrastructurii rutiere din România. Conform datelor oficiale, în ultimii ani, România a investit semnificativ în dezvoltarea rețelei de autostrăzi, dar întârzierile au fost frecvente.
Comparativ cu anii anteriori, când construcția de autostrăzi a stagnat, proiectul Margina-Holdea este văzut ca un exemplu pozitiv de avansare a infrastructurii. În 2024, de exemplu, doar 24 km de autostradă au fost finalizați, conform Ministerului Transporturilor. Criticii subliniază însă că problemele administrative și birocratice au afectat progresul în multe alte proiecte similare.
Reacțiile experților în domeniul infrastructurii sunt variate. Expertul în transporturi, Ion Popescu, de la Universitatea Tehnică din Cluj, consideră că "finalizarea acestei secțiuni va avea un impact pozitiv asupra economiei locale și naționale, facilitând comerțul și turismul". Pe de altă parte, economistul Maria Ionescu atrage atenția că "finanțarea prin PNRR trebuie să fie gestionată cu strictețe pentru a evita risipa de fonduri publice".
În concluzie, avansul în construcția autostrăzii A1 între Boița și Nădlac reprezintă un pas important pentru România. Cu toate acestea, este esențial ca autoritățile să continue să monitorizeze și să optimizeze procesul de execuție pentru a respecta termenele și bugetele stabilite.
Următorii doi ani vor fi cruciali pentru a asigura finalizarea acestui proiect de infrastructură major, care promite să transforme transportul rutier în regiune și nu numai.