Carnavalul vitezei începe
Circuitul de la Interlagos, unde se va disputa în acest weekend Marele Premiu al Braziliei, e una dintre acele piste unde mereu se întâmplă ceva interesant sau spectaculos. Este un traseu asemănător celui de la Spa-Francorchamps, având câteva caracteristici comune, cum ar fi o varietate de viraje, urcușuri și coborâșuri, posibilități de depășire, precum și vizite dese și imprevizibile ale ploii. "Interlagos este o pistă care pune la încercare nu doar abilitățile tehnice ale piloților, ci și strategia echipelor", a declarat Adrian Georgescu, expert în motorsport.
Primul viraj este una dintre cele mai palpitante zone de acțiune din Formula 1. În fața grilei de start, cam unde începe frânarea, este punctul de maximum al elevației. Virajul la stânga, cam la 80 de grade, se află pe o coborâre accentuată și permite cel puțin două trase de abordare. Partea mai interesantă de-abia atunci urmează, căci o ieșire greșită te penalizează în S-ul Senna. Virajul al treilea este cel unde Verstappen folosește deseori, pe pistă udă, trasa exterioară pentru depășire. O rezolvare bună a ecuației vitezei și aderenței în S-ul Senna și în virajul al treilea decide posibilitatea lansării pentru depășire în cel de-al patrulea, care este pe urcare și este precedat de niște mici hopuri.
În cazul în care va ploua, așa cum se anunță, cursa va deveni un adevărat thriller. Anul trecut, Max Verstappen a câștigat plecând de pe poziția a 17-a a grilei, profitând de condițiile meteo dificile și de o strategie bine gândită. Potrivit datelor din 2024, Verstappen a rezistat pe asfaltul ud și, profitând de un steag roșu cauzat de accidentul lui Colapinto, a schimbat gumele când cursa era oprită.
În ceea ce privește pneurile, anul trecut, gama de pneuri de uscat a fost "înmuiată" față de sezonul precedent, cu C3 (Hard), C4 (Medium) și C5 (Soft). În cursa clasică, acestea nu au fost folosite din cauza ploii. Conform rapoartelor echipelor, în sesiunile preliminare și la sprint, gumele au prezentat semne de uzură prematură și de granulație, mai ales pe puntea din spate. De aceea, anul acesta s-a revenit la gama din 2023 (C2 – Hard, C3 – Medium, C4 – Soft). Majoritatea piloților sunt așteptați să facă o singură oprire la boxe.
Circuitul a fost complet reasfaltat, ceea ce a dus la o mare scădere a aderenței. Va exista o singură sesiune de antrenamente, vineri, care va fi crucială pentru obținerea datelor despre interacțiunea anvelopelor cu asfaltul. În ciuda reasfaltării, denivelările sunt în continuare multe la număr și prezente în multe zone, ceea ce reprezintă o provocare pentru mașinile cu gardă la sol foarte joasă.
Decizia de a aduce compuși mai duri va prelungi durata de viață a anvelopelor, ceea ce ar putea permite utilizarea anvelopelor soft (C4), care anul trecut au fost folosite doar pentru calificările cursei de sprint. Evoluția pistei, care aduce creșterea aderenței grație cauciucului depus, este un factor important, având în vedere că aceasta conduce la scăderea timpilor pe tur de-a lungul weekend-ului.
Anul trecut, piloții de la McLaren au dominat antrenamentele și sprintul, dar constructorul englez ar putea avea probleme anul acesta, având în vedere că dezvoltarea monopostului MCL39 a fost oprită. McLaren se concentrează pe mașina din sezonul viitor, în timp ce Red Bull, Ferrari și Mercedes continuă să aducă upgrade-uri monoposturilor aflate în luptă.
Un alt aspect interesant va fi ce se va întâmpla dacă unii piloți decid să schimbe motorul, suportând declasări pe grila de start. Interlagos este un traseu divers, care cere îndrăzneală și capacitatea de a te adapta rapid la schimbări.
Aici, într-adevăr, se poate întâmpla orice.