Problemele metroului clujean elucidate
Metroul ușor clujean, un proiect de mare amploare pentru Cluj-Napoca, se află în dificultate majoră, conform declarațiilor recente ale Asociației Pro Infrastructură. "Metroul ușor clujean e-n plop și plopu-n aer!", a afirmat organizația, subliniind lipsa de finanțare asigurată, de proiect tehnic finalizat și, în consecință, de autorizație de construire. Această situație îngrijorătoare a fost semnalată după ce Primăria Cluj-Napoca a emis un ordin de începere pe 1 septembrie 2023, în urma unei ceremonii care a avut loc pe 5 iunie 2024, dar fără a avea fundamentul legal necesar pentru demararea lucrărilor.
În 2024, Primăria a plătit un avans de 232 milioane euro, bani proveniți de la Guvernul Ciolacu, către antreprenorul general Gülermak. Cu toate acestea, organizația a subliniat că primarul Emil Boc pare să nu aibă un plan concret pentru a asigura restul finanțării necesare, care se ridică la aproximativ 1,8 miliarde € fără TVA. Deși proiectul a fost scos de pe PNRR și trecut pe Programul Transport, nu există nicio cerere de finanțare depusă.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au menționat că, din alocarea totală de 1,2 miliarde €, doar magistrala M4 din București beneficiază de un contract de finanțare semnat în valoare de 2,15 miliarde €. În plus, există cereri de finanțare de 658 milioane € pentru alte proiecte, inclusiv trenul metropolitan Cluj-Napoca și modernizarea M2 București. Primarul Boc nu a demonstrat o urgență în asigurarea unei părți din restul necesar, iar în Programul Transport mai sunt disponibile doar 800 milioane €.
Referitor la avansul primit, Gülermak a achiziționat două TBM-uri (tunneling boring machines) estimate la 30 milioane €, însă acestea zac dezasamblate, fără un proiect de conectare la sursele de apă și energie electrică necesare. Asociația a evidențiat că lipsa unei fabrici de bolțari, necesară pentru construcția tunelurilor, adaugă un alt nivel de complexitate la situație. "Discursul public este încă dominat de o micro-problemă: un zid de piloți forați la organizarea de șantier. Atât s-a putut", au declarat reprezentanții asociației.
Aceștia au subliniat că Primăria Cluj-Napoca nu are capacitatea de a gestiona investițiile majore, cum ar fi metroul, trenul și centura metropolitană. De asemenea, au avertizat că există semnale că Gülermak oferă informații înșelătoare, care sunt prezentate de domnul Boc ca fiind progrese reale.
Mai mult, supervizorii, Systra și Metrans, care ar urma să încaseze aproximativ 40 milioane €, se află într-un conflict de interese, având în vedere că aceștia au realizat și studiul de fezabilitate care a dus la actualele blocaje în proiectare.
Asociația Pro Infrastructură a cerut transparență și acces la ședințele de progres, precum și angajarea unui manager competent care să reprezinte beneficiarul în relațiile cu antreprenorii și supervizorii.