Asfaltarea repetată ridică semne de întrebare
Podul de la Brăila, cunoscut ca cel mai mare pod suspendat din România, a intrat din nou în proces de asfaltare, devenind astfel a patra intervenție de acest tip în aproximativ un an de la inaugurare. Lucrările au început pe 9 octombrie 2023, conform Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Buzău, iar circulația a fost deviată pe banda 1 de rulare în ambele sensuri.
Constructorul a anunțat că de această dată va utiliza o rețetă nouă de mixturi bituminoase, testată în Italia, care promite o durabilitate superioară. "Această rețetă adaptată specificului podului va rezista la traficul greu și va preveni deformările pe care le-am experimentat anterior", a declarat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Lucrările de asfaltare, ce se desfășoară pe DN2S, între km 4+500 și km 6+600, vor dura aproximativ șase zile, cu restricții de viteză de 30 km/h. Toate semnalizările sunt efectuate prin balize direcționale și lămpi galbene intermitente pe timpul nopții pentru a asigura siguranța circulației.
Deși podul a fost inaugurat pe 6 iulie 2023, problemele legate de asfalt au început imediat după deschidere, când asfaltul a început să se "vălurească". Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a calificat soluția tehnică folosită anterior ca fiind "proastă", subliniind că s-au efectuat lucrări repetate fără a rezolva efectiv problemele existente.
La scurt timp după inaugurare, au fost semnalate și tasări la rampa de acces, ceea ce a dus la intervenții suplimentare din partea constructorului WeBuild. Purtătorul de cuvânt al CNAIR a explicat că tasarea nu afectează stabilitatea podului, dar creează probleme de confort pentru șoferi.
În martie 2024, autoritățile au solicitat intervenții suplimentare pentru a remedia tasările. "Responsabilitatea este în totalitate a antreprenorului, care trebuie să rezolve toate problemele înainte de recepția finală a podului", a declarat Alin Șerbănescu.
Valoarea inițială a proiectului a fost de 1,996 miliarde de lei, fără TVA, iar constructorul va continua lucrările pe cheltuiala sa, conform contractului încheiat cu CNAIR. Podul de la Brăila oferă o alternativă importantă pentru traversarea Dunării, dar nevoia constantă de reparații ridică întrebări serioase despre calitatea construcției și managementul proiectului.