Urgență pentru modernizare și eficiență la uzina Dacia
Luca de Meo, CEO-ul grupului Renault, a transmis un semnal de alarmă serios conducerii fabricii Dacia de la Mioveni în timpul recentei sale vizite în România, subliniind necesitatea unor schimbări urgente pentru a asigura competitivitatea și a evita pierderea alocării de noi modele. Potrivit surselor citate de HotNews.ro și Digi24, mesajul a fost clar: dacă fabrica nu se adaptează rapid la noile cerințe de eficiență și modernizare, viitoarele investiții și proiecte de producție ar putea fi direcționate către alte uzine din cadrul alianței Renault-Nissan-Mitsubishi.
Vizita lui de Meo, considerată crucială de experții din industrie, a avut loc într-un context în care Grupul Renault își restructurează operațiunile globale sub planul strategic "Renaulution", lansat în 2021. Acest plan vizează reducerea costurilor, optimizarea producției și concentrarea pe segmentele profitabile. Deși Dacia a avut o performanță excelentă în ultimii ani, contribuind semnificativ la profitabilitatea grupului, presiunea pentru eficientizare este constantă. "Fabrica de la Mioveni este un pilon important, dar trebuie să demonstreze că poate fi la fel de agilă și eficientă ca oricare altă uzină modernă din Europa", a declarat, sub anonimat, un oficial din cadrul Grupului Renault, citat de Digi24, subliniind importanța adaptării la noile tehnologii și procese de fabricație.
Principalele reproșuri formulate de CEO-ul Renault vizează, conform informațiilor obținute de HotNews.ro, nivelul de automatizare considerat insuficient, flexibilitatea redusă a liniilor de producție și o anumită inerție în adoptarea rapidă a inovațiilor. De Meo a subliniat că, în contextul tranziției către vehicule electrice și hibride, uzina de la Mioveni trebuie să accelereze implementarea tehnologiilor de ultimă generație și să investească masiv în formarea personalului pentru a face față cerințelor viitoare. În 2023, Dacia a produs peste 322.000 de vehicule la Mioveni, menținând un ritm constant, dar media de automatizare, deși în creștere, rămâne în urma unor fabrici concurente din Europa Centrală și de Vest, conform datelor interne ale companiei.
Un alt aspect discutat a fost capacitatea de producție și utilizarea acesteia. Deși Dacia a avut ani record, cu producții de peste 340.000 de unități în 2022, există încă loc de optimizare a fluxurilor și de reducere a timpilor morți. Potrivit unui raport al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) din 2024, industria auto românească se confruntă cu o presiune crescută din partea concurenței regionale, în special din Cehia, Slovacia și Ungaria, țări care au beneficiat de investiții substanțiale în automatizare în ultimul deceniu, adesea cu sprijin guvernamental semnificativ. Spre exemplu, uzina Skoda din Mlada Boleslav (Cehia) a raportat o rată de automatizare cu 15-20% mai mare decât cea de la Mioveni în sectoare cheie, conform statisticilor Eurostat din 2023 privind investițiile în robotică industrială.
Criticile lui de Meo vin la scurt timp după ce Dacia a anunțat lansarea unor noi modele importante, inclusiv viitoarea generație Duster și extinderea gamei de vehicule electrice. Aceste proiecte necesită o infrastructură de producție modernă și flexibilă. În timp ce Dacia a investit constant în modernizare, cu peste 2,5 miliarde de euro în ultimii 15 ani, conform datelor companiei, ritmul ar putea fi insuficient. Reprezentanții sindicatelor de la Dacia Mioveni, contactați de presa locală, au declarat că sunt conștienți de presiunile la care este supusă fabrica și că sunt deschiși la dialog pentru a găsi soluții, dar au subliniat că orice schimbare trebuie să țină cont de protejarea locurilor de muncă și de condițiile de muncă ale angajaților.
Această situație nu este singulară în peisajul industrial european. Companii precum Stellantis și Volkswagen au realocat recent producția unor modele între fabricile lor din Europa, în funcție de costuri, eficiență și capacitatea de adaptare la noile tehnologii. De exemplu, în 2025, o parte din producția unui model electric Volkswagen a fost mutată de la o uzină germană la una din Slovacia, invocând costuri operaționale mai mici și o flexibilitate sporită. Pentru Dacia, riscul este de a pierde nu doar noi alocări, ci, pe termen lung, chiar și producția unor modele actuale, dacă nu reușește să demonstreze o competitivitate superioară.
Conducerea Dacia de la Mioveni, prin vocea directorului general Mihai Bordeanu, a răspuns prin asigurări că fabrica este într-un proces continuu de modernizare și că "va implementa toate măsurile necesare pentru a răspunde așteptărilor grupului". Aceste măsuri ar putea include investiții suplimentare în robotică, digitalizarea proceselor și programe intensive de training pentru angajați. Rămâne de văzut dacă aceste angajamente vor fi suficiente pentru a convinge conducerea Renault că Mioveniul este locul optim pentru viitoarele proiecte strategice.
De ce contează
Acest avertisment de la cel mai înalt nivel al Grupului Renault este crucial pentru economia României. Dacia este cel mai mare exportator al țării și un angajator major, susținând mii de locuri de muncă direct și indirect. Pierderea alocării de noi modele ar însemna nu doar o lovitură economică directă pentru Argeș, ci și un semnal negativ pentru atractivitatea investițională a României în sectorul auto. Modernizarea fabricii de la Mioveni este esențială pentru a menține România pe harta producției auto europene într-un context global din ce în ce mai competitiv și orientat spre tehnologie.
În perioada următoare, se așteaptă o serie de discuții și negocieri intense între conducerea locală a Dacia și Grupul Renault pentru a stabili un plan concret de acțiune. Deciziile luate în următoarele luni vor fi decisive pentru viitorul pe termen lung al uzinei de la Mioveni și, implicit, pentru industria auto din România. Întrebarea fundamentală rămâne dacă fabrica va reuși să demonstreze agilitatea și eficiența necesare pentru a concura cu succes în peisajul global al producției auto, marcat de tranziția către electrificare și automatizare.
Presiunea este mare, iar miza, pe măsură.