Metrorex introduce proiect pilot pentru transport alternativ
Metrorex a anunțat implementarea unui proiect pilot care va permite transportul bicicletelor și trotinetelor în garniturile de metrou, o inițiativă mult așteptată de comunitățile de bicicliști și utilizatori de micro-mobilitate din București. Potrivit unui comunicat oficial al companiei, noile reguli vor intra în vigoare începând de miercuri, 16 iulie 2026, și vizează fluidizarea traficului și încurajarea transportului ecologic în capitală. „Ne dorim să oferim o soluție integrată de transport, care să răspundă nevoilor moderne ale bucureștenilor și să contribuie la reducerea poluării și aglomerației urbane”, a declarat Mariana Mihai, directorul de comunicare al Metrorex, într-o conferință de presă recentă.
Această decizie vine ca urmare a presiunii publice și a cererilor repetate din partea asociațiilor civice, care au subliniat necesitatea adaptării serviciilor de transport în comun la tendințele europene. Proiectul pilot, care se va desfășura pe o perioadă inițială de șase luni, va permite accesul cu biciclete și trotinete în anumite intervale orare și în condiții stricte, menite să asigure siguranța și confortul tuturor călătorilor. Până acum, transportul acestor mijloace de transport era permis doar în anumite condiții restrictive, de obicei demontate sau în huse speciale, ceea ce limita semnificativ utilitatea pentru navetiști. Această schimbare reprezintă o evoluție semnificativă față de reglementările anterioare, care datează din 2010 și nu prevedeau o strategie clară pentru integrarea mobilității alternative.
Conform detaliilor publicate de Metrorex, accesul cu biciclete și trotinete va fi permis în timpul săptămânii, de luni până vineri, între orele 10:00 și 15:00, și apoi din nou între orele 20:00 și 23:00. În weekend, programul este mai permisiv, acoperind intervalul orar 06:00 – 23:00. Aceste intervale au fost stabilite pentru a evita orele de vârf, când trenurile sunt extrem de aglomerate. Călătorii sunt obligați să utilizeze ultimul vagon al garniturilor de metrou și să plaseze bicicletele sau trotinetele în spațiile special amenajate, semnalizate corespunzător. De asemenea, este impusă obligația de a menține curățenia și de a nu bloca ușile sau culoarele de acces, un aspect subliniat de directorul de exploatare, Radu Popescu, care a menționat că „siguranța și fluența traficului de pasageri rămân priorități”.
Bicicletele și trotinetele trebuie să fie curate și, în cazul trotinetelor electrice, bateria să fie descărcată la maximum 20% pentru a minimiza riscul de incidente, o măsură de precauție similară cu cele adoptate în alte capitale europene precum Berlin sau Viena. Fiecare călător are voie cu un singur mijloc de transport, iar copiii sub 14 ani trebuie să fie însoțiți de un adult. Un aspect important este că Metrorex nu va percepe o taxă suplimentară pentru transportul bicicletelor sau trotinetelor pe durata proiectului pilot, ceea ce ar putea încuraja adoptarea acestei inițiative. Această decizie contrastează cu practica din unele orașe europene, unde se aplică tarife speciale, dar este în linie cu modelul adoptat de alte rețele de transport public din România, cum ar fi tramvaiele din Cluj-Napoca, care permit accesul bicicletelor în anumite condiții.
Proiectul pilot va fi monitorizat atent de Metrorex, iar feedback-ul călătorilor va fi colectat prin intermediul unor chestionare online și a unor puncte de informare din stații. „Analiza datelor și a opiniilor exprimate de public va fi crucială pentru ajustarea regulamentului și pentru o eventuală extindere permanentă a acestui serviciu”, a explicat doamna Mihai. Această abordare este esențială pentru succesul pe termen lung, având în vedere că, în 2025, un sondaj realizat de Asociația Pro Infrastructură arăta că peste 65% dintre bucureșteni ar folosi mai des metroul dacă ar putea combina călătoria cu bicicleta sau trotineta, în special pentru ultimul kilometru până la destinație.
În context european, orașe precum Amsterdam și Copenhaga sunt recunoscute pentru integrarea exemplară a ciclismului în transportul public, oferind facilități extinse și o infrastructură dedicată. Deși Bucureștiul este încă departe de aceste standarde, inițiativa Metrorex este un pas important. Criticii, precum domnul Andrei Ionescu de la Asociația Bicicliștilor din București, au semnalat că restricțiile orare sunt încă destul de stricte și că ar fi de dorit o flexibilitate mai mare, în special pentru cei care lucrează în ture. Cu toate acestea, domnul Ionescu a salutat decizia, numind-o „un început promițător, care trebuie dezvoltat”.
Această măsură face parte dintr-o strategie mai amplă a autorităților locale de a decongestiona traficul și de a reduce amprenta de carbon a capitalei. În ultimii cinci ani, numărul trotinetelor electrice în București a crescut cu peste 300%, ajungând la aproximativ 150.000 de unități în 2025, conform datelor Poliției Rutiere. De asemenea, un studiu al Institutului Național de Statistică din 2024 arată că doar 5% dintre bucureșteni folosesc bicicleta ca principal mijloc de transport, o cifră mult sub media europeană de 12%, dar cu un potențial de creștere semnificativ dacă infrastructura și reglementările devin mai prietenoase.
De ce contează
Această inițiativă Metrorex este crucială pentru modernizarea transportului public din București și pentru alinierea la standardele europene de mobilitate urbană durabilă. Permiterea accesului cu biciclete și trotinete facilitează călătoriile multimodale, încurajând mai mulți cetățeni să renunțe la mașinile personale, contribuind astfel la reducerea aglomerației, a poluării atmosferice și a zgomotului. Pentru navetiști, înseamnă o flexibilitate sporită și o soluție practică pentru a parcurge distanțele scurte de la stația de metrou până la destinația finală, îmbunătățind calitatea vieții urbane.
Succesul acestui proiect pilot va depinde de modul în care călătorii se vor adapta noilor reguli și de capacitatea Metrorex de a gestiona eventualele provocări. Dacă faza pilot va decurge bine, este probabil ca regulamentul să devină permanent și chiar să fie extins, incluzând, posibil, și alte categorii de vehicule ușoare sau o relaxare a restricțiilor orare. Pe termen lung, această inițiativă ar putea impulsiona investițiile în infrastructura velo din jurul stațiilor de metrou și ar putea servi drept model pentru alte orașe din România, contribuind la o transformare mai amplă a paradigmei de transport urban.
Rămâne de văzut cum va evolua dialogul cu asociațiile civice și cât de repede se vor implementa ajustările necesare.