Încep lucrările pe sectorul montan Harghita
Vineri, 10 iulie 2026, a marcat un moment considerat „istoric” pentru infrastructura rutieră a României, odată cu emiterea autorizației de construire pentru primul lot al sectorului montan al Autostrăzii Unirii A8, tronsonul Joseni-Ditrău, din județul Harghita. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a ales să semneze documentul direct pe viitorul șantier, alături de directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), Gabriel Budescu, și de reprezentanții asocierii de constructori responsabili de proiect. Acest gest simbolic subliniază importanța strategică a investiției, care va deschide prima autostradă din județul Harghita și va conecta regiunile istorice Moldova și Transilvania.
Potrivit declarațiilor lui Horațiu Cosma, făcute pe pagina sa de Facebook și preluate de mai multe publicații, inclusiv Digi24 și HotNews, organizarea de șantier este deja finalizată. Două stații de betoane și o stație de asfalt sunt operaționale, peste 140 de utilaje sunt pregătite, iar o fabrică de grinzi produce zilnic 2 grinzi de 40 de metri și 4 grinzi de 30 de metri. Aceste detalii, confirmate de toate sursele, indică o mobilizare exemplară a constructorului român, asocierea Danlin XXL (lider), Intertranscom Impex și Groma Hold (o companie din Bulgaria), care demonstrează angajamentul pentru un ritm accelerat al execuției. În prima etapă, peste 150 de muncitori vor fi implicați în lucrări, urmând ca efectivele să crească pe măsură ce proiectul avansează.
Lotul Joseni-Ditrău, cu o lungime de 14,4 kilometri, are un termen de execuție de 24 de luni, după o perioadă de proiectare de 10 luni, parte a unui contract de 34 de luni. Valoarea totală a contractului se ridică la 911.550.338,03 lei, fără TVA. Pe acest tronson complex vor fi construite 18 poduri și pasaje, 3 ecoducte esențiale pentru traversarea în siguranță a faunei, un nod rutier la Joseni și o descărcare provizorie la Ditrău. Această descărcare provizorie va permite deschiderea circulației pe lotul Joseni-Ditrău independent de finalizarea sectorului următor, optimizând astfel beneficiile pentru traficul rutier.
Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a precizat vineri, în cadrul organizării de șantier de la Lăzarea, că se anticipează aprobarea Proiectului Tehnic de Execuție în aproximativ o lună. Acesta a subliniat importanța respectării termenelor și a standardelor înalte de calitate, un aspect esențial pentru CNIR. Această abordare riguroasă contrastează cu provocările istorice ale proiectelor de infrastructură din România, unde întârzierile și problemele de calitate au fost frecvente. Spre exemplu, potrivit datelor Eurostat din 2023, România se află încă la coada clasamentului european în ceea ce privește densitatea rețelei de autostrăzi, cu mult sub media europeană de 30 km/1.000 km², ceea ce face fiecare metru de autostradă nou construit crucial.
Sectorul montan al Autostrăzii Unirii, Miercurea Nirajului-Leghin, reprezintă o investiție majoră, cu o lungime totală de peste 110 kilometri între Sovata și Pipirig și un cost estimat de aproximativ 4 miliarde de euro. Acest segment va include viaducte impresionante, tuneluri și consolidări complexe, lucrări inginerești de anvergură care vor transforma radical conexiunea dintre Moldova și Transilvania. Importanța acestei autostrăzi este amplificată de rolul său ca parte a Coridorului IV Pan-European, facilitând nu doar traficul intern, ci și cel european. Deși primele discuții despre o autostradă care să lege Estul de Vestul României au început în anii 2000, abia acum, în 2026, se materializează primul șantier pe sectorul montan, o dovadă a complexității administrative și financiare a unui astfel de proiect.
Cosma a reiterat că mobilizarea din teren și pregătirile realizate până acum oferă premisele unui ritm foarte bun de execuție, transformând Autostrada Unirii dintr-un „proiect pe hârtie” într-o realitate concretă. Această afirmație vine în contextul în care, în trecut, numeroase proiecte de infrastructură au fost blocate de contestații sau de lipsa finanțării. Faptul că autorizația a fost semnată la câteva zile după aprobarea Proiectului pentru Autorizația de Construire de către CNIR, așa cum a menționat HotNews, subliniază o coordonare eficientă între instituțiile implicate, un element cheie pentru succesul proiectului. Traseul secțiunii Miercurea Nirajului – Leghin traversează județele Mureș, Harghita și Neamț, conectând astfel regiuni geografice diverse și contribuind la dezvoltarea economică locală.
De ce contează
Începerea lucrărilor pe lotul Joseni-Ditrău al Autostrăzii A8 este crucială pentru dezvoltarea economică și socială a României, în special pentru regiunile Transilvaniei și Moldovei. Această autostradă va reduce semnificativ timpul de călătorie, va facilita transportul de mărfuri și va stimula investițiile în zonele traversate. Pentru locuitorii din Harghita, deschiderea primului tronson de autostradă reprezintă o modernizare mult așteptată a infrastructurii, îmbunătățind accesul la servicii și oportunități. Pe termen lung, Autostrada Unirii va integra mai bine România în rețeaua europeană de transport, consolidând legăturile economice și culturale.
Următorii pași vor include aprobarea Proiectului Tehnic de Execuție și monitorizarea atentă a progresului lucrărilor. Experiența anterioară a proiectelor de infrastructură din România sugerează că provocările pot apărea pe parcurs, de la probleme geologice specifice zonelor montane, la posibile contestații sau dificultăți în asigurarea forței de muncă calificate. Cu toate acestea, mobilizarea rapidă a constructorului și angajamentul declarat al oficialilor din Ministerul Transporturilor și CNIR oferă speranțe pentru respectarea termenului de doi ani pentru lotul Joseni-Ditrău.
Rămâne de văzut cum va evolua colaborarea între autorități și constructor pentru a depăși eventualele obstacole și a livra, în cele din urmă, întreaga Autostradă a Unirii, un proiect esențial pentru coeziunea națională și prosperitatea economică.