Amânare pentru evitarea blocajelor, buget de 300 milioane lei.
Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor a anunțat luni, 6 iulie 2026, că Programul Rabla 2026 va fi lansat în condiții identice cu cele din sesiunea precedentă din 2025, în special pentru persoanele fizice. Decizia vine în urma unei analize a clarificărilor primite de la Comisia Europeană, care a indicat că introducerea noilor criterii de eligibilitate, propuse inițial de ministrul interimar Diana Buzoianu, ar fi cauzat o întârziere de cel puțin trei luni în lansarea programului. „Cea mai responsabilă decizie este să nu prelungim incertitudinea. Orice întârziere suplimentară ar afecta direct beneficiarii, ar bloca decizii de achiziție și ar pune presiune suplimentară pe piața auto”, a declarat Diana Buzoianu, potrivit comunicatului Ministerului Mediului.
Această amânare înseamnă că autovehiculele, inclusiv cele de origine chineză, rămân eligibile pentru programul din 2026, condițiile de eligibilitate fiind cele aplicate în ultima sesiune Rabla pentru persoane fizice din 2025, care a fost reluată în baza unui ghid actualizat. Criteriul care ar fi impus ca doar mașinile produse în Uniunea Europeană să fie eligibile a fost reprogramat pentru ediția din 2027 a programului. Oficialii ministerului au subliniat că răspunsul Comisiei Europene a indicat necesitatea unor proceduri suplimentare la nivel european pentru astfel de limitări, proceduri ce ar fi putut bloca lansarea rapidă a programului.
Bugetul alocat Programului Rabla 2026 pentru persoane fizice rămâne neschimbat, la 300 de milioane de lei. De asemenea, valorile ecotichetelor vor fi aceleași cu cele aplicate în sesiunea anterioară destinată persoanelor fizice, variind între 10.000 și 18.500 de lei, în funcție de tipul autovehiculului achiziționat. Această continuitate urmărește să asigure stabilitate și predictibilitate pentru beneficiarii care așteaptă să achiziționeze un autovehicul nou, mai puțin poluant.
Decizia de a amâna noile criterii este o măsură pragmatică, menită să evite perturbări majore pe piața auto românească. Potrivit Digi24, cererea pentru mărcile chinezești este în creștere accelerată, acestea atingând o cotă de piață de peste 11% din totalul mașinilor noi înmatriculate în România. În prima jumătate a anului 2026, au fost înmatriculate de aproape patru ori mai multe autoturisme de origine chineză decât în aceeași perioadă din 2025. O restricție bruscă ar fi putut afecta semnificativ disponibilitatea anumitor modele și ar fi putut crea presiuni asupra prețurilor.
Pe lângă evitarea întârzierilor, Ministerul Mediului își propune să parcurgă toate demersurile necesare pentru introducerea criteriilor de origine geografică pentru sesiunea din 2027. Ministrul interimar Diana Buzoianu a menționat că se vor purta discuții tehnice, inclusiv cu reprezentanții Comisiei Europene, în perioada imediat următoare pentru a susține și valida aceste criterii. Acest dialog este esențial pentru a asigura conformitatea cu legislația europeană privind concurența și comerțul, evitând potențialele contestații sau proceduri de infringement.
Programul Rabla, lansat în 2005, a reprezentat un pilon important al politicilor de mediu din România, contribuind la reînnoirea parcului auto și la reducerea emisiilor de poluare. De-a lungul anilor, criteriile de eligibilitate și valoarea ecotichetelor au fost ajustate în funcție de obiectivele naționale și europene. Spre exemplu, în 2024, au fost înregistrate peste 120.000 de autovehicule casate prin Programul Rabla Clasic și Rabla Plus, conform datelor AFM. Comparația cu alte state membre UE, precum Franța sau Germania, arată o tendință similară de susținere a tranziției către vehicule mai ecologice, deși cu abordări diferite în ceea ce privește restricțiile de origine. Introducerea unor criterii de origine UE ar putea fi interpretată ca o măsură de sprijinire a industriei auto europene, în contextul concurenței crescute din partea producătorilor asiatici.
Criticii acestei propuneri, inclusiv importatorii de vehicule non-UE, ar putea argumenta că astfel de restricții contravin principiilor pieței libere și ar limita opțiunile consumatorilor români, forțându-i să aleagă dintr-o gamă mai restrânsă de vehicule, posibil la prețuri mai mari. Pe de altă parte, susținătorii, printre care și ministrul Buzoianu, consideră că sprijinirea producției intra-comunitare este un obiectiv strategic, contribuind la dezvoltarea economică a UE și la crearea de locuri de muncă pe continent. Această dezbatere subliniază tensiunea dintre obiectivele de mediu, cele economice și cele de liberă concurență.
De ce contează
Această decizie are implicații semnificative pentru piața auto din România și pentru consumatori. Prin menținerea condițiilor din 2025, se asigură o predictibilitate necesară pentru cei care intenționează să-și schimbe mașina, evitând o perioadă de incertitudine. De asemenea, continuarea eligibilității pentru toate mărcile, inclusiv cele chinezești, răspunde creșterii cererii pentru aceste vehicule mai accesibile. Pe termen lung, introducerea criteriilor de origine UE din 2027 ar putea reorienta piața către producătorii europeni, influențând prețurile și disponibilitatea modelelor, dar și sprijinind economia europeană.
În perioada următoare, Ministerul Mediului va iniția discuții cu Comisia Europeană pentru a valida noile criterii de eligibilitate bazate pe originea geografică a autovehiculelor, cu scopul de a le implementa începând cu Programul Rabla 2027. Această abordare etapizată permite o tranziție mai lină și oferă timp producătorilor și importatorilor să se adapteze la potențialele schimbări.
Rămâne de văzut cum vor evolua aceste discuții și care va fi impactul final asupra diversității ofertei de pe piața auto românească și asupra puterii de cumpărare a cetățenilor, în contextul obiectivelor de mediu și economice ale Uniunii Europene.