Un record istoric, contestat de specialiști
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) anticipează deschiderea a până la 233,59 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres până la finalul anului 2026, conform unui document de lucru intrat în posesia News.ro. Această cifră ar reprezenta un record absolut pentru istoria infrastructurii rutiere din România. Cu toate acestea, optimismul autorităților este temperat de experți, precum Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură (API), care consideră că "obiectivul este, și este fezabil cu greu, dar este fezabil" pentru anumite segmente, în timp ce altele sunt "nerealiste" și riscă amânări semnificative.
Potrivit documentului MTI, lista include 15 porțiuni de autostradă și drumuri expres, majoritatea concentrate pe Autostrada Moldovei (A7), Autostrada de Centură București (A0) și Autostrada Transilvania (A3). Proiecția ministerială indică o accelerare notabilă a ritmului de inaugurări, după ce în 2023 au fost deschiși doar 13,5 km, urmat de un record istoric de aproape 200 km în 2024 și încă 146 km în 2025. Această tendință recentă, deși încurajatoare, nu elimină skepticismul legat de termenele ambițioase pentru 2026.
Pe Autostrada Moldovei (A7), Ministerul Transporturilor vizează finalizarea mai multor loturi cruciale. Este vorba despre Lotul 3 (Răcăciuni - Bacău) de 21,52 km și Lotul 2 (Domnești Târg - Răcăciuni) de 25,50 km din secțiunea Focșani - Bacău. De asemenea, sunt incluse Lotul 1 (Bacău/Săucești - Trifești) de 30,3 km, Lotul 2 (Trifești - Gherăești) de 18,99 km și Lotul 3 (Mircești - Pașcani) de 28,09 km din secțiunea Bacău - Pașcani. Ionuț Ciurea de la API confirmă că secțiunea A7 până la Bacău are "cea mai clară șansă" de a fi finalizată până la sfârșitul lunii august 2026, însă avertizează că o continuare până la Săbăoani ar fi posibilă doar într-un "scenariu optimist" de final de an. Tronsonul Bacău-Pașcani, în opinia sa, are șanse mai mici de a fi gata în 2026, putând aluneca spre primăvara anului viitor.
Un aspect esențial subliniat de Pro Infrastructură este finanțarea. "PNRR se termină în august. În PNRR este până la Bacău", explică Ciurea, indicând că după această dată, restul lucrărilor de pe A7 și alte proiecte vor depinde de alte surse de finanțare. Lipsa unei soluții rapide de finanțare ar putea amâna o parte din promisiunile pentru 2026, un risc major având în vedere dependența proiectelor de fondurile europene și naționale.
Autostrada de Centură București (A0) reprezintă un alt pilon al planurilor ministeriale. Documentul menționează Lotul 1 de 17,5 km, Lotul 3 de 8,6 km și Lotul 4 de 4,47 km din sectorul Nord. Ciurea confirmă că Lotul 4 este deja finalizat, dar nu poate fi utilizat din cauza blocajelor de pe loturile vecine, descriind-o drept un "muzeu" al infrastructurii neintegrate. Lotul 3, aflat în execuție, înregistrează întârzieri, ceea ce blochează deschiderea completă. Scenariul realist prevede inaugurarea unor segmente ale centurii în august sau septembrie, cu restul împins spre finalul anului. Pentru Lotul 1, o deschidere parțială între DN1A și DN1 este posibilă la final de vară, cu finalizare completă spre noiembrie-decembrie, însă există încă riscuri tehnice și administrative, conform API.
Pe Autostrada Transilvania (A3), MTI vizează subsecțiunile 3A2 Nădășel - Mihăești și 3B1 Mihăești - Zimbor, cu o lungime totală de 24,58 km, plus lucrări de deviere de 5,96 km. De asemenea, sunt incluse subsecțiunea 3B2 Zimbor - Poarta Sălajului de 12,24 km și subsecțiunea 3C1 Suplacu de Barcău - Chiribiș de 26,35 km. Ionuț Ciurea recunoaște potențialul de deschidere, dar subliniază dificultățile legate de relief și alunecări de teren, mai ales pe tronsonul Nădășel-Zimbor-Poarta Sălajului, unde lucrările sunt preluate de constructori turci. Dacă mobilizarea rămâne excelentă, deschiderea ar putea avea loc în noiembrie sau decembrie. Tronsonul Zimbor-Poarta Sălajului este considerat printre cele mai avansate, cu șanse reale de inaugurare în 2026, dacă ultimele lucrări se încheie la timp. La Suplacu de Barcău-Chiribiș, constructorul ar putea finaliza lucrările până la sfârșitul lunii septembrie, chiar dacă termenul inițial a fost depășit.
Coridorul IV paneuropean include, de asemenea, Autostrada Sibiu - Pitești, secțiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeș, cu o lungime de 9,86 km, conform documentului ministerial. La capitolul drumuri expres, este menționat Drumul Expres Brăila - Galați, cu o lungime de 10,77 km. Acest proiect, inițial programat pentru 2024, va fi inaugurat cu doi ani de întârziere, din cauza problemelor tehnice și a întârzierilor la lucrări, dar are șanse să fie deschis până la finalul anului 2026, conform estimărilor API.
De ce contează
Aceste proiecte de infrastructură rutieră sunt vitale pentru fluidizarea traficului, reducerea timpilor de călătorie și stimularea dezvoltării economice regionale. Finalizarea A7 va conecta Moldova la rețeaua europeană de autostrăzi, facilitând transportul de mărfuri și persoane. A0 va decongestiona traficul din București, iar A3 va îmbunătăți conectivitatea în Transilvania. Întârzierile sau neîndeplinirea obiectivelor ministeriale afectează direct cetățenii și mediul de afaceri, generând costuri suplimentare și frustrare, perpetuând decalajul față de statele vest-europene în materie de infrastructură.
Perspectivele pentru 2026 rămân, așadar, un amestec de optimism guvernamental și prudență din partea societății civile. Capacitatea constructorilor de a menține ritmul, disponibilitatea finanțării post-PNRR și gestionarea eficientă a provocărilor tehnice și administrative vor fi decisive. Rămâne de văzut dacă Ministerul Transporturilor va reuși să atingă ținta ambițioasă de aproape 234 km de drumuri noi, sau dacă previziunile mai realiste ale Asociației Pro Infrastructură, care indică o deschidere parțială și decalată, se vor materializa.
Monitorizarea atentă a șantierelor și transparența publică vor fi esențiale în următoarele luni pentru a evalua progresul real.