Haos feroviar: Trenuri cu întârzieri de până la 8 ore din cauza caniculei

Circulația feroviară din România a fost grav perturbată sâmbătă dimineața, 27 iunie 2026, din cauza temperaturilor extreme, înregistrându-se întârzieri ale trenurilor de până la opt ore, conform informațiilor colectate de la călători și confirmate parțial de operatorul național. Principala cauză o reprezintă restricțiile de viteză impuse de CFR SA, administratorul infrastructurii feroviare, pentru a proteja șinele de deformări, precum și problemele de funcționare ale sistemelor de climatizare la temperaturi ambientale extrem de ridicate.

Potrivit G4Media, pe panoul din Gara de Nord, majoritatea trenurilor înregistrau întârzieri semnificative la primele ore ale dimineții. Trenul de la Satu Mare avea o întârziere de 150 de minute, cel de la Craiova – 260 de minute, de la Arad – 110 minute, iar cel de la Constanța – 90 de minute. Totuși, Libertatea a semnalat probleme mult mai grave, citând un călător care a declarat că un tren pe ruta București-Craiova, programat să sosească vineri, 26 iunie, în jurul orei 20:00, a ajuns la destinație abia sâmbătă, la ora 4:00 dimineața, adică o întârziere de opt ore. Această discrepanță între întârzierile raportate oficial pe panouri și experiențele reale ale călătorilor subliniază amploarea haosului.

CFR Călători a emis vineri, 26 iunie 2026, un comunicat prin care avertiza publicul că temperaturile extreme, anunțate de Administrația Națională de Meteorologie (ANM), pot afecta desfășurarea circulației feroviare. Compania a explicat că CFR SA aplică restricții de viteză pe rețeaua feroviară în perioadele cu temperaturi ridicate, pentru a proteja infrastructura și a asigura siguranța traficului. Aceste măsuri pot duce la prelungirea duratei de parcurs a trenurilor, o realitate care, din păcate, se repetă frecvent în timpul verilor caniculare din România.

Reprezentanții CFR Călători au asigurat că utilizează întregul parc de material rulant echipat cu instalații de climatizare și depun eforturi pentru menținerea acestora în stare optimă de funcționare. Măsurile suplimentare de mentenanță includ înlocuirea filtrelor de aer, curățarea componentelor instalațiilor de climatizare cu jet de apă și aer sub presiune, verificarea presiunii agentului frigorific și însoțirea anumitor trenuri de către electricieni de vagoane pe rutele și în intervalele orare cu temperaturi foarte ridicate. De asemenea, sunt prevăzute intervenții operative în stațiile unde există personal tehnic specializat.

Cu toate acestea, CFR Călători a recunoscut că, la temperaturi exterioare care depășesc 35 de grade Celsius la umbră – echivalentul a aproximativ 50-80 de grade Celsius în zonele expuse direct radiației solare, în proximitatea trenurilor – instalațiile de climatizare pot funcționa cu eficiență redusă sau pot trece automat în regim de ventilație. Această situație este justificată prin necesitatea protejării echipamentelor împotriva avariilor, deoarece condițiile meteorologice extreme pot depăși limitele constructive de funcționare ale instalațiilor. Această vulnerabilitate tehnică a sistemului de climatizare în condiții de caniculă extremă este o problemă recurentă, care afectează confortul și siguranța călătorilor an de an.

Situația actuală este agravată de avertizările ANM, care a emis cod roșu, portocaliu și galben de temperaturi extreme pentru acest weekend, cu maxime ce pot atinge 39-40 de grade Celsius în vestul, nord-vestul și centrul țării. Un studiu Eurostat din 2022 arăta că România se numără printre țările UE cu cea mai veche infrastructură feroviară, cu o medie de vârstă a materialului rulant de peste 30 de ani, ceea ce contribuie la vulnerabilitatea sistemului în fața condițiilor meteorologice extreme. Spre comparație, țări precum Austria sau Germania au o medie de vârstă a trenurilor sub 15 ani, beneficiind de sisteme de răcire mai performante și infrastructură mai rezistentă la variațiile de temperatură.

Pentru desfășurarea călătoriei în condiții cât mai bune, CFR Călători a recomandat pasagerilor să se hidrateze corespunzător, să aibă permanent apă la îndemână, să dețină medicația necesară în cazul unor afecțiuni medicale și să anunțe imediat personalul de tren dacă se simt rău. De asemenea, compania a sfătuit călătorii să planifice din timp deplasările, să utilizeze toate trenurile disponibile în graficul de circulație și să achiziționeze biletele cu anticipație, inclusiv online, din aplicația CFR Călători, de la automate, case de bilete sau agențiile de voiaj. Aceste recomandări, deși utile, nu abordează însă problema fundamentală a fiabilității transportului feroviar în condiții de caniculă.

De ce contează

Întârzierile masive și disconfortul din trenuri, cauzate de caniculă, subliniază vulnerabilitatea infrastructurii feroviare din România și a materialului rulant în fața schimbărilor climatice. Fenomenele meteorologice extreme, precum valurile de căldură, devin tot mai frecvente, iar incapacitatea sistemului feroviar de a funcționa optim afectează direct mii de cetățeni, compromițând planurile de călătorie și punând uneori în pericol sănătatea pasagerilor. Această situație are implicații economice, prin pierderi de timp și productivitate, dar și sociale, prin subminarea încrederii publicului în transportul feroviar, o alternativă mai ecologică la cel rutier. Investițiile urgente în modernizarea infrastructurii și a parcului de trenuri devin critice pentru a asigura un serviciu public eficient și sigur.

În contextul în care valurile de căldură sunt prognozate să devină o constantă a verilor românești, rămâne de văzut ce măsuri concrete, pe termen mediu și lung, vor fi adoptate de autorități pentru a moderniza infrastructura feroviară și materialul rulant. Pe lângă soluțiile paliative de mentenanță și recomandările pentru pasageri, este necesară o strategie națională coerentă de adaptare a transportului feroviar la noile condiții climatice. Discuțiile despre implementarea unor tehnologii de răcire mai eficiente și rezistente la temperaturi extreme, precum și despre investiții în șine mai rezistente la dilatația termică, sunt esențiale.

Altfel, „haosul feroviar” riscă să devină o realitate cotidiană a verilor din România, afectând milioane de călători anual și perpetuând imaginea unui sistem de transport deficitar.