Noul Cod Rutier impune limite de putere/masă
Restricții șoferii reprezintă subiectul principal al acestui articol. Șoferii începători din România, cu o vechime mai mică de doi ani de la obținerea permisului de conducere, nu vor mai avea voie să conducă anumite tipuri de vehicule considerate prea puternice pentru nivelul lor de experiență. Această modificare semnificativă a Codului Rutier, adoptată deja de comisiile de specialitate, așteaptă votul final în Camera Deputaților. Măsura vine în contextul în care România continuă să înregistreze o rată alarmantă de decese în accidente rutiere, situându-se pe primul loc în Uniunea Europeană, iar tinerii șoferi sunt implicați disproporționat în evenimente grave.
Potrivit amendamentului adoptat de comisii și trimis către votul final, regula este clară: „Conducătorii de autovehicule din categoria B care au o vechime mai mică de doi ani de la obținerea permisului de conducere nu pot conduce autovehicule al căror raport putere/masă depășește 0,075 kW/kg”. Această abordare tehnică, echivalentă cu aproximativ 102 cai-putere per tonă, înlocuiește ideea inițială de a impune o limită fixă de cai-putere. Decizia de a utiliza raportul putere/masă este una justificată tehnic, deoarece o mașină ușoară cu un motor puternic accelerează mult mai violent și este mai greu de controlat decât o mașină masivă dotată cu aceeași motorizare. Astfel, limita nu interzice automat mașinile cu mulți cai-putere, ci vizează bolizii ușori, SUV-urile sportive sau mașinile modificate care au o capacitate de accelerare periculoasă pentru un șofer fără experiență.
Pentru a verifica rapid dacă o mașină este permisă, șoferii trebuie să consulte talonul auto. Se caută puterea netă maximă în kilowați de la rubrica P.2 și se împarte la masa în ordine de mers exprimată în kilograme, care se găsește la rubrica G. Dacă rezultatul acestui calcul simplu depășește valoarea de 0,075, mașina nu îndeplinește noile condiții de siguranță pentru începători. Această metodă este menită să elimine confuziile și să ofere o claritate tehnică necesară.
Impactul asupra parcului auto românesc este semnificativ, deoarece multe modele populare, inclusiv unele considerate accesibile, vor deveni interzise pentru șoferii începători. De exemplu, versiunile Duster 1.3 TCe (de 130 CP sau 150 CP) și Jogger Hybrid 140 de la Dacia pică testul, raportul lor ajungând până la 0,084 kW/kg. Chiar și modele mai vechi sau mai ușoare de Logan/Sandero 1.0 TCe (90 CP) pot depăși pragul. Din grupul Volkswagen, clasicul VW Golf (generațiile 4, 5, 6 sau 7) cu motor de 2.0 TDI (140 CP) sau variantele pe benzină 1.4 TSI / 1.5 TSI (130-150 CP) sunt interzise din cauza greutății reduse a caroseriei. Chiar și un VW Passat (B6/B7/B8) de 2.0 TDI (150 CP) trece milimetric de pragul legal. Majoritatea modelelor BMW Seria 3 (E46 / E90 / F30) care circulă în țară, în special versiunile 320d (150 CP, 163 CP sau 184 CP), sar mult peste limită, iar versiunile 318i / 318d (143 CP) sunt, în cel mai bun caz, exact la limită. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost de 125 CP și Ford Focus 1.5 EcoBoost (150 CP) sunt, de asemenea, interzise din cauza raportului ridicat. Skoda Octavia 2.0 TDI (150 CP) sau 1.4 TSI (150 CP) devin complet interzise.
Pe de altă parte, multe mașini rămân permise. Din gama Dacia, modelele Logan și Sandero cu motoare aspirate 1.0 SCe (65 sau 73 CP), toată gama ECO-G 100 (pe GPL) și versiunile Duster 1.5 dCi (motorul diesel de 110 sau 115 CP) sunt în regulă. Din grupul Volkswagen, modelele de volum VW Polo, Skoda Fabia sau Seat Ibiza cu motoare de 1.0 MPI (65-80 CP), precum și versiunile economice de VW Golf sau Skoda Octavia dotate cu motoare 1.6 TDI (105-115 CP) sau noul motor mic pe benzină 1.0 TSI (110 CP) sunt acceptate. Renault Clio sau Megane 1.5 dCi (90 sau 110 CP), Clio 1.0 TCe (90 CP), Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT sau versiunea EcoBoost de 100 CP, și Ford Focus 1.5 TDCi (diesel, 120 CP) rămân în zona sigură. Modelele asiatice precum Toyota Yaris 1.0 VVT-i (72 CP), Hyundai i20 / Kia Rio 1.2 MPI (84 CP) și compactele mai grele Hyundai i30 / Kia Ceed 1.6 CRDI (diesel, 110-115 CP) sunt, de asemenea, permise.
Această inițiativă legislativă, care a trecut deja de comisiile de specialitate ale Camerei Deputaților, reprezintă o schimbare fundamentală în politica de siguranță rutieră a României. Potrivit datelor Eurostat din 2023, România a înregistrat 85 de decese la un milion de locuitori în accidente rutiere, cea mai mare rată din Uniunea Europeană, semnificativ peste media europeană de 46 de decese la milion. Un studiu al Poliției Române din 2022 a arătat că tinerii șoferi, cu vârste între 18 și 24 de ani, sunt implicați în aproximativ 20% din accidentele grave, deși reprezintă o proporție mai mică din totalul șoferilor. Principalii factori invocați sunt viteza neadaptată și lipsa de experiență în gestionarea situațiilor de trafic complexe. Experți în siguranță rutieră, precum domnul Radu Mihai, profesor la Universitatea Politehnică București și specialist în dinamica vehiculelor, susțin că „o mașină cu un raport putere/masă ridicat poate atinge viteze periculoase într-un timp scurt, iar lipsa de reflexe și anticipare la un șofer începător transformă acest avantaj într-un risc major”.
De ce contează Această modificare legislativă este crucială pentru reducerea numărului de accidente rutiere grave din România, în special cele în care sunt implicați șoferi tineri. Prin limitarea accesului la vehicule cu performanțe ridicate, se urmărește diminuarea riscului de viteză excesivă și de pierdere a controlului, factori majori în statisticile negre ale țării. Măsura are potențialul de a salva vieți și de a alinia România la standarde europene de siguranță rutieră, unde restricțiile pentru începători sunt deja o practică comună. Impactul se va resimți direct în scăderea numărului de victime și în creșterea siguranței pe drumurile publice, beneficiind întreaga societate.
Următorul pas este votul final în Camera Deputaților. Dacă proiectul de lege va fi adoptat, va intra în vigoare la o dată stabilită prin publicarea în Monitorul Oficial. Este de așteptat ca implementarea să necesite o campanie amplă de informare publică, având în vedere numărul mare de șoferi începători și diversitatea parcului auto din România. De asemenea, rămâne de văzut cum va fi monitorizată respectarea acestei noi reguli și care vor fi sancțiunile specifice pentru nerespectarea ei.
Experții consideră că succesul măsurii va depinde nu doar de adoptarea legii, ci și de aplicarea riguroasă a acesteia și de educarea continuă a participanților la trafic, mai ales a celor tineri.