Șoferii, revoltați de timpii mari de așteptare pe DN7
Traficul pe Valea Oltului, pe Drumul Național 7 (DN7), a devenit un coșmar pentru mii de șoferi în weekendul 13-14 iunie 2026, generând blocaje kilometrice și timpi de așteptare de ore întregi. Cauza principală o reprezintă lucrările de întreținere periodică la pasajul peste Râul Vadului, situate între kilometrii 237+051 și 237+400, potrivit Inspectoratului de Poliție Județean (IPJ) Vâlcea. Situația a stârnit un val de revoltă în rândul participanților la trafic, care acuză lipsa de organizare și coordonare a autorităților.
Lucrările, executate de Secția Drumuri Naționale Râmnicu Vâlcea, au început pe 12 iunie 2026 și impun desfășurarea circulației alternativ, pe un singur sens de mers, dirijată prin semafoare electrice sau piloți de trafic. Deși IPJ Vâlcea a anunțat aceste măsuri vineri seară, impactul asupra fluxului de mașini a fost imediat și sever. Un șofer, citat de stiripesurse.ro, a descris situația: „Stăm ca proștii în coloane nesfârșite într-o țară unde taxele s-au dublat”, reflectând frustrarea generală.
Pagina de Facebook dedicată traficului pe Valea Oltului a devenit un barometru al disperării, cu utilizatori sfătuindu-se reciproc să evite zona. La întrebări precum „Bună seara cum se circulă pe Valea Oltului?”, răspunsurile sunt categorice: „Mai bine stai acasă. Jale.” sau „Stăm că proștii în coloane nesfârșite într-o țară unde taxele s-au dublat”, conform relatărilor din presă. Această situație nu este singulară, Valea Oltului fiind un punct nevralgic al infrastructurii rutiere românești de ani buni, în special în perioadele de vârf turistic sau în weekenduri. Spre exemplu, în vara anului 2023, CNAIR a raportat o medie de peste 25.000 de vehicule pe zi pe acest tronson în weekenduri, cu vârfuri de peste 35.000, conform datelor oficiale ale Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Reacțiile șoferilor depășesc simpla nemulțumire, transformându-se în acuzații directe la adresa Poliției Rutiere Sibiu și Vâlcea. O șoferiță a transmis pe rețelele sociale un mesaj vehement: „Încerc să înțeleg de ce nu s-au trimis patrule de la rutieră să dirijeze circulația? Să se tranziteze în mai mult de 5 ore Valea Oltului? Chiar nu dă nimeni în țara asta 2 bani pe cetățeni? Vă gândiți puțin ca poate sunt și familii cu copii mici blocați în trafic? [...] Și ne mai mirăm ca sunt accidente pe drum? Când oamenii sunt cu nervii întinși la maxim? Mulțumim pt tot ce NU faceți pt noi!”. Această perspectivă subliniază nu doar disconfortul, ci și riscurile de siguranță rutieră, având în vedere că oboseala și stresul cresc exponențial probabilitatea accidentelor.
IPJ Vâlcea a menționat că, având în vedere amplasarea lucrărilor pe unul dintre cele mai importante și tranzitate sectoare de drum din județ, sunt posibile valori ridicate de trafic și creșteri ale timpilor de deplasare, în special în perioadele cu trafic intens de vehicule de transport marfă și persoane. Pentru gestionarea situației, polițiștii Serviciului Rutier Vâlcea cooperează cu omologii lor de la Serviciul Rutier Sibiu și Biroul Poliție Autostrăzi Sibiu, acționând coordonat în funcție de evoluția valorilor de trafic. Cu toate acestea, din perspectiva șoferilor, aceste măsuri par insuficiente sau tardive, având în vedere blocajele de vineri și sâmbătă.
Contextul regional arată că România se confruntă în continuare cu provocări majore în dezvoltarea infrastructurii rutiere. Comparativ cu media Uniunii Europene, unde rețeaua de autostrăzi și drumuri expres este mult mai densă, România înregistra la sfârșitul anului 2024 doar aproximativ 1.100 km de autostradă, față de o medie europeană de peste 2.000 km per țară, conform Eurostat. Această deficiență pune o presiune imensă pe drumurile naționale existente, precum DN7, transformându-le în artere critice, dar subdimensionate, pentru tranzit. Lucrările de întreținere, deși necesare, nu sunt întotdeauna sincronizate cu perioadele de trafic redus sau nu sunt însoțite de soluții alternative eficiente, cum ar fi rute ocolitoare bine semnalizate sau o dirijare mai fermă a traficului greu.
Criticile aduse autorităților vizează, pe lângă lipsa unei dirijări eficiente, și comunicarea precară. Deși IPJ Vâlcea a emis un comunicat, șoferii par să nu fi fost pregătiți pentru amploarea blocajelor. O mai bună planificare și o comunicare proactivă ar putea atenua frustrarea publicului. De exemplu, în țări precum Germania sau Austria, lucrările majore pe autostrăzi sunt adesea realizate pe timpul nopții sau în perioade cu trafic minim, iar alternativele sunt clar indicate cu mult timp înainte, prin panouri electronice și aplicații de trafic integrate. În România, lipsa unor alternative viabile pentru DN7, în special pentru traficul greu, exacerbează problema la fiecare intervenție pe carosabil.
De ce contează
Situația traficului pe Valea Oltului este mai mult decât un simplu inconvenient; ea reflectă probleme sistemice ale infrastructurii și gestionării traficului în România. Blocajele prelungite afectează economia prin pierderi de timp și combustibil pentru transportatori și turiști, generează poluare suplimentară și, cel mai important, pun în pericol siguranța rutieră prin creșterea nivelului de stres al șoferilor și riscul de accidente. Pentru cetățeni, aceste evenimente subminează încrederea în capacitatea statului de a asigura condiții decente de călătorie, în ciuda taxelor percepute, care, așa cum un șofer a remarcat, „s-au dublat” în ultimii ani. Eficiența transportului este vitală pentru dezvoltarea regională și națională.
În contextul acestor blocaje, rămâne de văzut dacă autoritățile vor implementa măsuri suplimentare pentru a fluidiza traficul în zilele următoare, având în vedere că lucrările sunt de întreținere periodică și, implicit, ar putea dura. Întrebările persistă cu privire la planificarea pe termen lung a infrastructurii rutiere din zonă, în special având în vedere proiectele de autostradă, cum ar fi A1 Sibiu-Pitești, care ar trebui să preia o parte semnificativă din traficul de pe Valea Oltului.
Până la finalizarea acestor proiecte, care se estimează a dura încă ani buni, soluțiile temporare și o mai bună gestionare a lucrărilor devin esențiale pentru a evita repetarea acestor coșmaruri rutiere.