Proiect PNRR în desfășurare
Lucrări avansate reprezintă subiectul principal al acestui articol. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, stadiul fizic al lucrărilor pe cei 67 de kilometri ai liniei dintre Cluj-Napoca și Poieni, parte din magistrala Cluj-Oradea, este de 62% în luna mai 2026. Conform raportului CFR, până la 31 august 2026 se preconizează că 90% din totalul de șină instalată în teren va fi finalizată, inclusiv pe liniile secundare din stații. „Se circulă cu trenuri de lucru de la Cluj până la Poieni, cât și pe liniile abătute în stații. Un fir este instalat, iar celălalt este parțial pus în operă – vedem traversele depozitate pe terasament. Șina este importată din Italia și sosește în ritm de aproximativ 16 km pe lună”, a declarat un reprezentant al asociației.
Asociația Pro Infrastructură subliniază o situație absurdă în zona stației Brăișoru, unde un ecoduct cerut de Ministerul Mediului este blocat în procesul de revizuire a acordului de mediu. „Această situație a dus la necesitatea construirii unui traseu provizoriu care ocolește zona respectivă, iar executarea traseului definitiv va avea loc odată cu obținerea acordurilor necesare”, au precizat reprezentanții asociației.
Organizația cere autorităților CFR să facă demersurile necesare pentru reluarea circulației trenurilor de călători pe relația Cluj-Huedin-Poieni până la finalul anului 2026, specificând că inițial va fi utilizată tracțiunea diesel, având în vedere că electrificarea nu va fi gata. Premierul Ilie Bolojan a menționat în luna martie că nefuncționarea căii ferate Cluj-Oradea timp de aproape trei ani a generat pierderi și neplăceri pentru cetățeni.
Proiectul, finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), vizează electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, incluzând și intervalul Episcopia Bihor – Frontieră Ungaria, având o lungime totală de 166,216 km. Viteza maximă prevăzută este de 160 km/h pentru trenurile de călători și 100 km/h pentru trenurile de marfă, iar valoarea totală a proiectului depășește 9 miliarde de lei.
Conform datelor CFR, lucrările de modernizare sunt considerate esențiale pentru îmbunătățirea infrastructurii feroviare din România, având un impact semnificativ asupra mobilității cetățenilor și a economiei locale. Această modernizare este parte a unor eforturi mai ample de revitalizare a sistemului feroviar românesc, un domeniu care a suferit în ultimele decenii din cauza lipsei de investiții.
Criticii, inclusiv reprezentanți ai opoziției politice, au semnalat întârzierile și au cerut responsabilizarea autorităților pentru neîndeplinirea termenelor stabilite.
În pofida acestor provocări, asociația subliniază importanța continuării proiectului, care este perceput ca un pas esențial în direcția modernizării infrastructurii feroviare din România.