Uleiul de gătit uzat ca soluție
Autoritățile și companiile japoneze încearcă să crească rapid volumele de materie primă disponibile pentru producția de SAF (Sustainable Aviation Fuel), considerat esențial pentru reducerea emisiilor din sectorul aviatic. Potrivit Reuters, uleiul alimentar uzat este văzut drept una dintre cele mai accesibile soluții pe termen scurt pentru producția locală de combustibil ecologic. În prezent, Japonia produce aproximativ 30.000 de kilolitri de SAF pe an, echivalentul a doar 0,3% din consumul total de combustibil pentru aviație. Pentru a-și îndeplini obiectivul din 2030, țara estimează că va avea nevoie de aproximativ 1,7 milioane de kilolitri. Reprezentanții principalelor companii aeriene japoneze, ANA și Japan Airlines, au avertizat recent că provocările sunt mai mari decât se anticipa inițial. Potrivit acestora, lipsa materiei prime și infrastructura insuficient dezvoltată îngreunează extinderea producției.
În acest context, autoritățile locale și companiile private au lansat campanii pentru încurajarea colectării uleiului alimentar uzat de la gospodării. Proiectul „Fry to Fly”, implementat de guvernul metropolitan din Tokyo, permite consumatorilor să depună uleiul folosit în puncte de colectare amenajate în supermarketuri și alte spații comerciale. Tokyo, cu cele aproximativ 7,8 milioane de gospodării, a distribuit anul trecut 13.000 de pâlnii speciale pentru colectarea uleiului și a desfășurat campanii de informare. Cu toate acestea, cantitatea colectată a fost de numai 160 de kilolitri, ceea ce evidențiază dificultățile în mobilizarea populației.
Mai multe companii, inclusiv Fujifilm, au început să colecteze ulei alimentar uzat din cantinele proprii, în timp ce mari lanțuri de retail extind rețeaua de puncte de colectare. În ciuda acestor inițiative, experții avertizează că eforturile interne ar putea să nu fie suficiente. Potrivit organizației UCO Japan, chiar dacă ar fi colectată întreaga cantitate disponibilă de ulei alimentar uzat din gospodării, aceasta ar acoperi doar aproximativ un sfert din necesarul de SAF estimat pentru 2030. În plus, aproape toate cantitățile de ulei uzat provenite din sectorul comercial sunt deja colectate și reciclate.
Analiștii apreciază că Japonia va fi nevoită să importe atât combustibil sustenabil pentru aviație, cât și materii prime pentru producția acestuia, cel puțin până la dezvoltarea și comercializarea unor tehnologii alternative, precum combustibilii produși din bioetanol.
„Obiectivul este extrem de ambițios”, a declarat Motoomi Suzuki, economist la Norinchukin Research Institute, subliniind că uleiul alimentar uzat rămâne, în prezent, cea mai viabilă sursă locală pentru producția de combustibil sustenabil pentru aviație.