Conflict CNAIR - Ministerul Transporturilor
Ministerul Transporturilor a decis să trimită Corpul de Control la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în urma pierderii unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, obligând statul român să plătească despăgubiri de aproximativ 340 de milioane de lei. Anunțul a fost făcut de secretarul de stat Horațiu Cosma, care a declarat că există suspiciuni serioase cu privire la legalitatea acordului semnat în 2021, menționând: „S-a semnat pe genunchi o hârtie igienică”. Aceste acuzații vin în contextul în care CNAIR refuză să plătească despăgubirile, iar constructorul italian pregătește măsuri de executare silită.
Litigiul dintre CNAIR și Impresa Pizzarotti se referă la întârzierile generate de statul român pe Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș–Turda. Potrivit informațiilor, acordul din 2021, care ar fi trebuit să limiteze prejudiciul financiar, s-a dovedit a fi vulnerabil din punct de vedere juridic, fiind semnat fără formă notarială. În urma arbitrajului internațional, CNAIR a fost condamnată să plătească o sumă care continuă să crească din cauza penalităților.
În contextul acestui scandal, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a declarat că va trimite Corpul de Control pentru a verifica modul în care a fost gestionat acest acord. „Am cerut un document extrem de serios de la compania de drumuri, să vedem ce doamne-ferește s-a întâmplat”, a adăugat acesta. În timp ce CNAIR susține că a acționat cu bună-credință, secretarul de stat Horațiu Cosma a criticat acordul, afirmând că a fost redactat necorespunzător.
CNAIR a emis un comunicat prin care afirmă că acordul a fost o soluție legală și valabilă, menționând că tribunalul arbitral a interpretat greșit efectele juridice ale acestuia. În plus, CNAIR contestă decizia arbitrală și a acționat deja în instanță pentru anularea acesteia. Acest aspect subliniază tensiunile dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor, tensiuni amplificate de întârzierea transferului a cinci proiecte majore de infrastructură către Compania Națională de Investiții Rutiere.
Conflictul dintre cele două instituții a fost agravat de recentele declarații ale oficialilor, iar în acest context, se pune întrebarea despre impactul pe care aceste dispute îl pot avea asupra proiectelor de infrastructură din România. De asemenea, se subliniază riscurile financiare și reputaționale pentru CNAIR, în cazul în care litigiul cu Pizzarotti nu se va soluționa în favoarea sa.
În concluzie, situația actuală evidențiază problemele cronice ale proiectelor de infrastructură din România, incluzând întârzierile cauzate de stat și costurile suplimentare suportate de contribuabili.
Ministerul Transporturilor trebuie să acționeze rapid pentru a clarifica această situație, iar CNAIR trebuie să colaboreze cu autoritățile pentru a găsi soluții viabile în acest context complicat.